作者：kimsu
中国汽车圈4天内上演了两场极具戏剧性的“口水战”。
先有理想汽车创始人李想一改往日沉寂，在微信朋友圈连发5条信息，火力全开“炮轰”东风日产，怒斥其雇佣“黑水军”进行恶意拉踩；后有蔚来创始人李斌因一句“请忘记MPV”的营销话术，激怒了MPV市场的“老大哥”别克，被硬核回怼：“最近有人让你们‘忘记MPV’，我们建议一件事——试试看”，“下战书”的意味拉满。
如果说以往的“互怼”还停留在高管个人魅力的比拼，那么这一次，这些“刺刀见红”的交锋则彻底撕下了汽车行业最后的“体面”。
李想在气什么？
作为被日产寄予厚望的翻身之作，NX8从诞生伊始就在蹭理想汽车的热度。东风日产第一次搭上理想汽车的“流量顺风车”是在3月16日，当时，东风日产新能源品牌总经理王骞在微博平台发文致敬了理想；在3月20日的预售发布会现场，理想也频频被“点名”，甚至NX8的新车定位都要打上“理想”二字，为“全家人更理想的SUV”，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇更是在现场表示：“谢谢理想，谢谢你们把增程技术发扬光大。”
致敬、感谢，一切都是如此和谐，直到4月11日李想在朋友圈里亲手撕碎了这虚假体面，直截了当地指控东风日产“大量雇佣营销号对理想产品进行恶意拉踩”“海量使用空白账号‘黑水军’捏造虚假信息，攻陷理想车型评论区”。李想还公布了东风日产水军拉踩的证据，包括多地水军发布的拉踩帖子以及东风日产内部沟通群聊天截图。
曾经，理想汽车是增程技术的“神车”代表，凭借“冰箱、彩电、大沙发”引爆“家用奶爸车”市场，成为国内首家加入“千亿营收俱乐部”的新势力车企。如果理想汽车始终保持着这样领先的地位，面对东风日产的“拉踩”，李想或许也只会一笑置之。但问题就在于，当下的理想汽车正面临着低谷期。2025年，理想汽车交付量为40.63万辆，同比下降18.8%；总收入为1123亿元，同比下滑22.3%；净利润为11亿元，同比大跌85.8%。进入2026年，直到3月理想汽车才终于稍稍拨云见日，销量同比增长11.94%。
反观凭借“半价理想”杀入市场的零跑汽车，始终稳稳占据着新势力榜单月销冠军宝座。如今东风日产又带着“大沙发”的祖传秘方，以低至15万元的价格杀入腹地，甚至还要“贴脸开大”，不仅要产品对标，更要舆论绞杀，试图在消费者心中再植入一个“日产=更便宜的理想”的新概念，而一旦成功，对于理想汽车的品牌溢价又将是一次沉重打击。
日产方面，当前其在中国市场的处境并不乐观，销量从2018年的156.4万辆跌至2025年的65.3万辆，市场份额缩水近六成。日产2024财年净亏损6709亿日元，2025财年预计再亏6500亿日元，连续两年陷入巨额亏损。日产电动化转型也十分缓慢，无论是N7还是N6都未能呈现持续热销局面。可以说，NX8是日产的背水一战。
殊途同归的“生存游戏”
和东风日产下“黑水军”的行为相比，李斌的一句“请忘记MPV”其实无伤大雅。但问题就在于，这句话诞生的背景是一个早已进入存量竞争阶段的中国汽车市场。2026年前两个月，中国汽车行业的利润率已经跌至2.9%的历史冰点。2025年中国乘用车销量同比增长9.2%，新能源乘用车市场渗透率达到53.9%，在此背景下，别克承受着比蔚来更大的焦虑。
别克的新能源转型之路并不顺利。别克E5与E4作为品牌新能源转型的核心产品，上市两三年间销量持续低迷。尽管别克E5在2023年6月曾以3587辆的月销成绩引发了市场的关注，但后续销量却如“过山车”般忽高忽低，月销基本在1000辆上下徘徊，甚至进入2026年月销已经跌进三位数，最低仅为110辆。定位轿跑SUV的E4则更为惨淡，甚至因此而停产下架。
别克从未放弃“自救”，2025年4月推出了由中国团队主导研发、完全面向中国市场的新能源子品牌“至境”，首款车型至境L7定位豪华增程中大型轿车，试图通过“错位竞争”在30万元级中大型轿车市场开辟新蓝海。如今连续两个月月销量低至三位数的现实已然给别克的经营蒙上一层阴影。另一款车型至境世家的市场反馈虽相对较好，但最高月销也仅为3154辆。
对于别克而言，其正处于一个新能源转型遇挫，燃油MPV的基本盘也在以腾势D9为首的新能源MPV的冲击下有所松动的困境之中，而此时，李斌的“忘记MPV”无异于撕破最后的体面，公然向别克品牌在华最后的利润堡垒发起进攻。因此，别克的强硬回怼本质上是一场必须要打的品类保卫战。
事实上，无论是李想“开撕”东风日产还是别克回怼李斌，归根结底都是同质化竞争下的生存危机所致。
曾经，“冰箱彩电大沙发”是理想的“护城河”，800V高压快充是保时捷的核心技术，城市NOA是造车新势力的一张王牌，但到了2026年，这些都已经成为了10万元级车型的标配。
当所有车都长得差不多、配置差不多、甚至续航都差不多的时候，车企就不得不通过“拉踩”来区分、抬高自己，通过“下定义”去争夺话语权。但长期来看，如果整个行业的精力都消耗在“口水战”和“黑公关”上，那么像固态电池突破、真自动驾驶实现这类切实有利于中国汽车行业发展、提升消费者体验的核心技术升级，或许就要姗姗来迟了。
在这个利润率仅剩2.9%的“修罗场”里，每一个参与者都在焦虑地寻找出口。但“拉踩”终究是一场恶战，两败俱伤，没有赢家。
