猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2021年7月，东风日产推出全新一代奇骏。这款车搭载1.5T三缸发动机，研发耗时五年，投入190亿元。高调上市至今已近五年，市场表现仍未走出阴影。
乘联会发布的数据显示，2026年4月，东风日产奇骏车型销量为693辆。去年同期这一数字接近2800辆。奇骏e-Power车型当月仅售出8辆，今年1至4月累计销量也是8辆。奇骏·荣耀车型已连续三个月销量为零，前四个月累计销量同样为零。同属合资紧凑型SUV阵营的本田CR-V，4月销量为5403辆。奇骏在终端市场的表现已滑落至细分市场尾部。
三缸发动机带来的信任危机已持续发酵五年。2021年7月全新奇骏上市后，市场反应迅速冷却。当年8月至12月，月销量分别为4035辆、4021辆、4010辆、4001辆和2808辆。此前奇骏月销稳定在万辆以上，换代后出现断崖式下滑。从年度数据看，2020年奇骏在华还能卖出17万辆。换装三缸机后，2021年年销量降至7.1万辆。到2023年，仅剩3万辆。四年时间，这款日产曾经的销量支柱从年销17万辆跌落至月销不足千台，降幅超过90%。
进入2026年以来，奇骏销量波动明显。1月2761辆，2月1045辆，3月回升至4444辆，4月再次回落至693辆。3月的回暖更像是季度末冲量带来的周期性结果，4月跌势并未逆转。
2026年2月和3月，东风汽车有限公司先后在国内和海外启动多轮召回。东风日产2月27日起召回2020年12月至2024年5月生产的部分全新一代奇骏，共29608辆。召回原因：冷却系统散热不足可能导致发动机油温过高、轴瓦磨损。日产在北美市场同步召回2023至2025款Rogue（北美版奇骏），共642986辆。问题涉及1.5T三缸VC-Turbo发动机的轴承故障和电子节气门组件缺陷。部分车主反映，召回升级后动力出现明显下降。
东风日产的经营压力正从一款车型向整体扩散。2026年2月，东风日产销量同比大跌48.88%，仅售1.6万辆，创下近九年来除疫情外的最差月度纪录。1至2月累计销量不足7万辆。日产中国4月整体销量32051辆，同比下降30.7%。4月日产品牌在华销量29522辆，同比下降13.2%。这家曾经年销百万辆的合资车企，如今已连续多年在销量下行通道中挣扎。奇骏的困境正是整体局面的一个缩影。
2026款奇骏已在新一代车型中放弃1.5T三缸机，换装与逍客相同的MR20四缸发动机，并搭配e-POWER混动系统。但e-POWER版本4月仅售出8辆，市场开局并未释放出积极的回暖信号。
燃油车与新能源的分化趋势仍在加剧。2026年4月，全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%。其中燃油车销量减量占比达到84%。当月新能源车零售渗透率首次突破60%。在紧凑型SUV领域，4月销量榜单前列几乎被新能源车型占据。宋Pro DM以27107辆居首，奇瑞探索06 C-DM售出24821辆。燃油合资SUV的生存空间在电动化浪潮中持续收窄。
日系车在华整体承压。乘联会数据显示，2026年1至4月日系品牌累计零售销量73.4万辆，同比下降12.5%。但市场份额反而提升至13.1%。在同系别竞争对手仍能守住一定市场基本盘的情况下，奇骏并未从中获得任何提振。
从2021年三缸奇骏上市遇冷，到四年后月销跌至三位数，再到e-Power车型以个位数销量开局——日产奇骏的销量曲线描绘的，不仅是一款车型的产品决策失误，也是一家合资车企在产品换代节奏、技术路线和市场判断之间反复失衡的过程。四缸发动机的回归能否在2026年的市场竞争中重新赢得消费者信任，目前尚无明确答案。
