猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，近日，一位广汽本田凌派车主向汽车投诉平台提交了投诉。车辆仍在延保期内，但因正时皮带出现起毛、掉毛问题，4S店与厂家以“未损坏”为由拒绝质保。十一小时后，厂家回复了——自动发送的模板消息：“您好，您反映的问题已经收到，我们会安排工作人员为您处理。”
这不是个例，类似的投诉还在持续增多。
2019款凌派搭载的1.0T三缸发动机采用了油浸式正时皮带设计。皮带长期浸泡在机油中运行，容易发生橡胶老化、纤维层脱落——业内称为“掉毛”。脱落的碎屑随机油循环进入机油泵滤网和涡轮增压器油路，可能导致机油压力下降、涡轮损坏，极端情况下发动机可能突然失速甚至报废。
这不是一款新车，也不是一个新问题。早在2020年，就有车主在购车后发现该发动机搭载的是油浸式正时皮带，在论坛上表达过担忧。2021年至2022年间，关于正时皮带掉毛的投诉开始密集出现，大量车主反映车辆在行驶中出现机油灯报警、动力下降甚至突然熄火。
2022年7月，广汽本田针对2019款凌派发起了一次召回，涉及车辆超过23万辆。召回措施为免费更换涡轮增压器总成和改良版正时皮带。
然而，2026年的投诉数据显示，这场“改良”并未终结问题。
2026年4月至5月，关于凌派正时皮带掉毛的投诉持续增加。4月5日，一位车主反映发动机故障灯亮，“打火突突，着一会儿自己灭火”，检测确认正时皮带掉毛。4月12日，另一位车主在投诉中写道：广汽本田已于2022年7月针对19款凌派发起召回，涉及超23万辆车，但“本人作为2020年购车的车主，截至2026年从未接到厂家或4S店任何形式的召回通知”。
同一天的另一条投诉显示，车主2022年行驶中因加油无力熄火，送4S店检查为涡轮增压损坏，但仅更换了涡轮，未更换改良版正时皮带。厂家提供6年/10万公里专项延保，但厂家与4S店均未主动联系消费者更换。至今，对方称已过质保期。
5月的投诉同样密集。5月6日，一位2022款凌派车主在行驶途中机油灯和发动机故障灯同时点亮。4S店检查确认正时皮带掉渣导致机油泵滤网堵塞，但申请厂家保修时，以“不在4S店保养”为由被驳回。5月14日，一位二手凌派车主投诉，车型采用油浸式正时皮带属批量设计缺陷，本人向4S店申请免费更换，厂家及4S店以车辆过保为由拒绝处理。
5月26日，一条更详细的投诉记录了一位车主的过程：在延保到期前主动向4S店申请免费预防性更换缺陷正时皮带，被门店无故拒绝。2026年1月故障灯亮起，4S店检测后怀疑是皮带掉毛，但不做深度检修，让继续行驶。5月2日车辆无法正常启动，5月5日联系厂家客服，以已过保为由拒绝免费处理。
在上述案例背后，一个被反复提及的争议焦点是——是否为质量问题设计了过于苛刻的救济门槛。
多位车主投诉的共通之处在于：4S店或厂家以“未在4S店保养”为由拒绝保修。有的车主全程在4S店保养，仍被告知“没出现故障不换”；有的车主此前因同一问题自费维修过，故障二次复发后厂家仍以过保为由拒绝承担责任。有车主明确向4S店提出在质保期内免费更换正时皮带的请求，被工作人员告知车辆没有故障无法申请，要求“出现故障后再申请”——而一旦故障发生，车辆往往已过延保期。
2025年11月的一条记录显示，一位车主车辆的正时皮带掉毛已是第二次发生——此前于2023年2月进行过保修维修。同一问题两次发生，车主向4S店申请保修，对方仍以“未在店内保养”为由拒绝。
有车主的投诉中写道：“厂家明确知道正时皮带会有掉毛堵塞油路的问题，而不进行车辆缺陷召回”。另一位车主直言：“召回本应在隐患发生前消除，而非等故障发生后再进行补救”。
虽然已有至少两个投诉平台上的车主反馈已获得厂家回复，但这些回复似乎更多是单向流程式沟通。翻看大量投诉详情页，厂家对投诉的回复几乎全部指向相同的客服热线。而据中国投诉平台统计，2026年4月广汽本田在该平台的企业回复率为0%。
从2020年的车主担忧，到2022年的23万辆召回，再到2026年4月至5月投诉依然不减——凌派正时皮带掉毛问题走过了多年时间线，却仍未走出反复损坏、反复维修、反复推诿的循环。而这套循环的关键一环——改良版正时皮带，其有效性同样有待检验。
