猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，钉钉上的组织架构变动，发生在4月初。不少常驻海外的长城员工注意到，自己突然被划出了“长城国贸”，转而归到了“长城汽车股份有限公司”名下。紧接着，劳动合同也重签了一遍。
对这拨常年驻扎在海外的人来说，这不像一次简单的IT系统调整。有人觉得，更像是保定总部在往回收绳子。
到了6月中旬，又一则消息传出来：长城汽车国际总裁史青科要离职了，接替他的会是巴墨大区总裁张庚申。
单看海外销量，这两件事都有些反直觉。2026年前五个月，长城在海外卖了23.1万辆车，比去年同期多了46.2%。这个增速放在行业里相当扎眼。可恰恰在这个时候，一手把海外业务带起来的一把手却要走人了，而且明眼人都看得出来，他后面那个位置已经被拆得七零八落。
史青科是长城的老员工，干了二十多年。海外从无到有，从俄罗斯图拉工厂到泰国罗勇工厂，再到巴西那个经历收购改造的伊拉塞马波利斯工厂，背后都有他的影子。官方对外说离职是因为“个人家庭原因”，但把时间线拉回到4月份那次组织变动，原因就不难猜了。
以前的长城海外业务，更像是一支被放出去的队伍。为了让前方能快速打市场，总部给了“长城国际”很大的自主权，从研发到生产到销售，基本上自己说了算。这种打法在早期很管用——2021年海外才卖了14万辆，到了2025年一举跨过50万辆门槛，靠的就是各区域灵活应变。
可销量大了，问题也跟着来了。不同市场为了抢份额，打法越来越不一样，品牌形象有时候自己人都觉得乱。研发那边觉得某个配置好，销售这边说当地根本卖不动，两边经常拧着来。
魏建军显然不想再这么下去了。海外业务从几百辆做到几十万辆，不能再当游击队打了，得换成集团军的管法。
于是就有了4月份那拨调整。新的架构里不再设海外最高负责人。拿俄罗斯举例，当地搞研发的、管工厂的、做销售的，分别向保定总部三个不同的副总裁汇报。原俄罗斯总裁张军学已经被调回国内。
说白了，史青科那个“国际总裁”的活儿被人拆成了几块，就算他不走，也没有对应的位置可坐了。
张庚申能接上来，并不意外。他在巴墨大区待了很久，巴西工厂从收购到改造到搭供应链，都是他一手推下来的。长城现在最看重的就是能把一个复杂市场真正做透的人。只不过，张庚申上来之后的角色跟以前也不一样了——各区域的负责人以后只管卖车，后端的研发、供应链、售后，全由保定那边直接管。
魏建军这是在保定搭了一个直控海外的大中台。用过去的话说，这叫削藩。
这么做的用意，至少有两层。第一层是为以后做准备。魏建军这一代民营车企老板，迟早要面对交棒的问题。与其让海外业务绑在某一个能人身上，不如把决策权全部收回到总部，靠体系运转而不是靠个人。第二层是防风险。现在海外到处都是反补贴税和各种贸易壁垒，如果各区域各自拍板，真遇上事了，总部连调货都来不及协调。
长城现在的处境，国内销量一直在掉，但海外却在疯涨。今年4月份的时候，海外销量已经差不多占了总盘子的一半。也就是说，海外成了长城唯一还在往上走的引擎。
所以总部直管，至少能把最核心的资源——比如张庚申这样打过胜仗的人——精准投到最关键的市场上，比如拉美。
但这么搞也有明摆着的风险。最大的风险是效率。保定不是上海也不是深圳，想招到足够多的国际化高端人才并不容易。未来汽车拼的是智能化和软件，如果每个决策都要从一线反馈到保定，再层层批下来，很可能等批完了，市场窗口早关了。
以前一个大区总裁看着当地竞品降价了，自己可以直接拍板跟。以后呢？得先写报告，等总部开会，再等各个部门会签。这一圈走下来，少说三五天，黄花菜都凉了。
怎么在收权和灵活之间找到那个平衡点，是魏建军绕不过去的一道题。
史青科走了。这不只是一个老人的离开，更像是长城海外“野蛮生长”那一页被翻了过去。魏建军选择用他熟悉的军事化管理，把海外业务重新缝回到保定总部的身体里。这步棋要是走成了，长城有机会真正变成一个全球玩家。要是走不顺，太长的一根指挥棒也可能把前线憋死。
但有一点已经定了：哪怕要送走一位立过大功的老将，长城也铁了心要把海外这条命攥回自己手里。
