猫头鹰车志讯(ID:owlauto)，今年2月，2026款宝马i5上市之时，颇有种准备大干一场的感觉。新车共推出3款M运动套装配置，官方售价36.8万至45.8万元，与老款相比最高降幅超过8万元。
作为年度改款，2026款宝马i5外观基本延续经典家族化设计，双肾格栅内嵌直瀑式结构，搭配犀利大灯组和运动化前包围，车身线条硬朗，贯穿式腰线从前翼子板延伸至车尾，整备尺寸达到5175/1900/1520mm，轴距3105mm，在中大型轿车中属主流水平。
内饰同样沿用家族化布局，中控台微偏驾驶员一侧，曲面双联屏由12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏组成，车机内置高通骁龙8155P芯片，中高配提供HUD抬头显示，拨杆式电子挡把和多色氛围灯营造出不错的科技感。配置层面是此次改款的重点，入门版新增自动泊车辅助Pro、双色舒适座椅、四区空调和5G网络；中配额外增加HUD全彩平视显示；顶配则补齐了后排座椅加热。
动力方面，后驱版35L和40L分别搭载200kW和240kW电机，峰值扭矩均为410N·m，零百加速6.7秒，CLTC续航分别为602km和713km；四驱版50L搭载前后双电机，总功率385kW，总扭矩775N·m，零百加速仅4.2秒，CLTC续航651km，快充10至80%电量需33分钟。
然而，降价加配置升级都没能挽回这款车的销量，车主之家数据显示，宝马i5月销量连500台都难以突破。问题还是在于，产品力不够顶。比如这款车全系都没搭载800V高压快充，充电效率和同价位国产新能源车型相比就大打折扣了。而且36.8万元的起售价，与燃油版5系终端优惠后相差不大，多数偏爱宝马行政属性的消费者宁愿选择技术成熟、保值率稳定的燃油车型。而手握40万至百万预算的新能源买家，则有偏向蔚来、理想这类造车新势力品牌的车型，宝马i5属于两头不占。
另外，宝马整体目前也正承受着不小的困境。2026年第一季度财报显示，集团全球交付56.58万辆，同比下降3.5%，其中宝马品牌交付49.6万辆，下滑4.6%。集团总收入310.07亿欧元，同比下降8.1%；税前利润23.48亿欧元，同比下降24.6%；净利润16.72亿欧元，下降23.1%。中国市场第一季度交付14.4万辆，同比下降10%，虽优于整体市场但仍在承压。
而宝马i5的现状其实也说明了一个问题，在中国新能源渗透率已超60%的当下，传统豪华品牌的产品逻辑如果跟不上市场的节奏，其实是很难出头的。未来，“新世代”战略能否扭转局面，将是宝马在中国市场真正的生死题。
