2026年以来，中国豪华车市场寒意持续蔓延。在这场结构性调整中，宝马1系与奔驰A级这两款曾经肩负“走量”使命的入门级轿车，正经历着前所未有的市场冷遇。
根据乘联会发布的销量数据，2026年1月，奔驰A级销量为207辆，环比下降84.96%，同比下降74.35%。进入2月，这一数字进一步下滑至45辆。3月虽回升至446辆，但同比仍大跌81.5%。2026年1至3月，奔驰A级累计销量仅为698辆。4月，奔驰A级销量为319辆。从2024年月均2475辆、2025年月均突破千辆的水平，到2026年月销量跌至三位数，下滑幅度触目惊心。
宝马1系同样处境艰难。公开数据显示，2026年1至3月，宝马1系累计销量为14138辆。有报道指出，宝马1系上半年累计销量不过8860辆，月均销量仅1000多辆。作为宝马品牌在华售价最低的燃油车型，即便终端优惠力度持续加大，销量表现依然低迷。
两款车型的销量滑坡并非孤立现象。2025年全年，宝马在华销量62.55万辆，同比下滑12.5%；奔驰在华交付57.5万辆，同比下滑19%。进入2026年，下滑趋势不仅未止，反而加速扩大。第一季度，奔驰在华销量同比暴跌27%，宝马下滑10%。
在产品层面，宝马1系主销车型搭载1.5T三缸发动机，长期受到市场诟病。奔驰A级虽在2023年进行了最后一次改款，但市场反响平淡。有信息显示，国产华晨宝马1系三厢轿车已于2023年7月停产。梅赛德斯-奔驰官方则已确认，A级轿车将于2026年正式停产，且不再推出换代车型。
与此同时，中国汽车市场正经历深刻变革。2026年，每卖出10辆新车中就有超过6辆是新能源汽车，中国品牌乘用车市场份额攀升至69.5%。自主品牌在智能电动化领域的快速崛起，正在重新定义消费者对“豪华”的认知。高工智能汽车研究院预计，2026年自主品牌在中国豪华汽车市场的份额将首次超过50%。
从市场策略来看，宝马在2026年元旦对31款车型集体下调指导价，入门级宝马1系优惠2.3万元。奔驰经销商层面则出现闭店潮，广汇汽车旗下多家奔驰授权门店关停，北京地区经销商网络收缩。即便如此，降价策略并未有效提振入门级车型的终端表现。
豪华品牌入门级车型的式微，折射出中国汽车消费逻辑的根本转变。当智能化、电动化成为新的价值标尺，单纯依靠品牌徽标吸引消费者的时代正在远去。
