猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年前5个月，上汽集团旗下高端新能源品牌飞凡汽车交出了一份惨淡的成绩单。据多家平台发布的挂牌销量数据显示，飞凡汽车前5个月总销量仅为831辆，较上年同期的1708辆下降约51%。其中，曾被寄予厚望的SUV车型飞凡R7更是仅售出59辆，与上年同期338辆相比降幅达83%。
从月度数据来看，飞凡品牌的处境更为直观。2026年2月，飞凡汽车挂牌销量仅4辆；4月，飞凡品牌合计销量为163辆，其中飞凡R7仅售出3辆。作为一款定位中大型纯电轿跑SUV、售价区间15.99万元起的车型，月均销量仅12台的水平意味着该车型在终端市场已基本失去存在感。
飞凡汽车的前身可追溯至2018年上汽荣威推出的荣威MARVEL X，彼时售价区间为26.88万元至30.88万元，在性能上对标特斯拉Model 3，在豪华感上比肩BBA。然而市场反响不佳，2018年仅售出3419辆，2019年进一步下滑至2000多辆。
2020年初，荣威Ei6首次换装“R”车标，R品牌随后定位为上汽乘用车旗下的高端纯电汽车品牌。2021年10月底，上汽集团公告投资设立飞凡汽车科技有限公司，注册资本70亿元，其中上汽集团认缴66.5亿元，员工持股平台认缴3.5亿元。彼时上汽集团表示，将R品牌通过飞凡汽车以独立品牌、独立公司的方式进行市场化运作，以加快开拓中高端智能电动车市场。
独立运营初期，飞凡汽车曾有过短暂的增长。2020年和2021年，飞凡汽车（即R品牌）挂牌销量分别为2034辆和1.05万辆；2022年全年销量达2.98万辆。但此后便进入持续下滑通道：2023年全年销量2.1万辆，2024年降至7104辆，2025年进一步萎缩至3083辆。从年销近3万辆到月销不足200辆，飞凡汽车仅用了不到四年时间。
在组织架构层面，飞凡汽车的独立运营地位也已发生根本变化。2024年10月，上汽乘用车正式宣布荣威与飞凡品牌合并，飞凡结束独立运营。2025年初，上汽集团组建“大乘用车板块”，将荣威、名爵、飞凡、研发总院等分散资源整合为统一作战单元。据媒体报道，2025年3月飞凡汽车开始实施裁员，高阶智驾团队整体被裁撤，本部预计裁员70%以上。尽管飞凡方面回应称“均为不实信息”，表示会保持独立运营，但从销量走势来看，市场已给出了自己的判断。
与此同时，出口至欧洲的飞凡F7车型已更换为名爵标志，以MG9的身份在当地销售。上汽与华为合作打造的全新高阶品牌“尚界”正在成为新的战略重心，首款车型尚界H5于2025年推出，月交付迅速破万，其车型平台即源自飞凡原计划2024年推出的RC7项目。
从2021年10月以70亿元注册资本高调独立，到2026年前5个月全品牌仅售831辆、R7车型仅59辆，飞凡汽车用不到五年的时间走完了从“集团亲儿子”到市场边缘的完整周期。作为上汽集团在高端新能源赛道上的重要布局，飞凡汽车的现状折射出传统车企在品牌向上过程中面临的现实困境。
