猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年5月的乘用车零售销量排行榜上，排名前十的车型已全部为新能源车。在这份榜单中，曾经常年占据紧凑型轿车销量前三的别克英朗，已无迹可寻。
英朗并非没有辉煌过。2017年是这款车的巅峰时期，全年销量超出40万台，在紧凑型轿车市场中仅次于大众朗逸的46万年销量，超过了日产轩逸的40万年销量。彼时，英朗月销量基本能稳定在4万台左右的水平。2017年8月，英朗月销量突破4万辆，位居轿车榜单首位。2020年11月，在重新换回四缸发动机后，英朗月销量再度突破4万辆。
转折始于2017年全系换装三缸发动机。这一决策直接导致英朗销量出现“断崖式”下滑，从巅峰的月销4万辆跌至1万辆上下。尽管2020年3月重新推出四缸车型后销量有所回升，但颓势并未根本扭转。2022年10月，英朗月销量跌至1098辆。从2022年8月起，英朗销量进入持续下滑通道，此后再未突破两万台。
2023年8月，最后3辆别克英朗库存车售罄，这款累计销量突破308万辆的车型正式宣告停售。从2010年上市到2023年停售，英朗在华走过了13个年头。
停产后的英朗并未完全从公众视野中消失。2025年，英朗以1275宗投诉占据车质网燃油车投诉榜首位，跻身总投诉榜前十。投诉主要集中在转向系统异响、卡滞，方向盘不正或打方向沉重等问题。进入2026年，截至3月5日，车质网又收到191宗英朗车主的投诉。
英朗的退场与整个燃油车市场的萎缩同步发生。2026年5月，国内新能源零售渗透率突破60%，达62.9%。燃油车零售量持续下跌，4月同比降幅达37%。与此同时，上汽通用别克品牌2025年全年销量为43.67万辆，虽较2024年的36万辆有所回升，但相比2019年前后年销破百万的成绩，跌幅超过六成。
曾经月销4万的英朗，如今已彻底跌出主流阵营。从年销超40万辆到停产停售，这款车型的沉浮折射出中国汽车市场结构性变迁的缩影。
