猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年5月，比亚迪旗下高端品牌腾势交出单月16303辆的销量成绩单。然而，被寄予厚望的旗舰车型腾势Z9GT当月交付5949台，虽连续两个月位居中国豪华GT市场销量榜首，但距离外界对这款“国产帕梅猎装”的预期仍有落差。回溯4月，Z9GT交付3981台——不足4000辆的月销规模，在比亚迪整体月销超38万辆的体量中占比微乎其微。
Z9GT的销量曲线记录了这款车型的起伏。2024年上市初期，凭借易三方技术平台、第二代刀片电池等技术标签，该车获得较高关注，3个多月交付破万。但进入2025年，销量急转直下，全年仅售出7870辆，月销从3500余辆一路跌至192辆。2026年1月更是触及62辆的低点。2026款车型发布后，Z9GT于3月实现EV车型657辆、DM车型78辆，4月EV与DM合计批发销量达3981辆。据易车榜统计，5月Z9GT在旅行车细分市场销量为5222辆。
腾势品牌整体同样面临挑战。2026年1月，全品牌月销量一度跌至6002辆——这一数字与腾势D9巅峰时期单车月销8000辆以上的水平相当。2025年全年，腾势共售出15.71万辆车，其中D9一款车型贡献10.34万辆，占比接近三分之二。其他车型表现低迷：N9从首月5000余辆的声势滑落至2026年初月销三位数；N7月销长期在数百辆徘徊。2026年前5个月，腾势累计销量46189辆，5月单月16303辆虽呈现回升迹象，但与品牌高峰期仍有差距。
比亚迪的高端品牌矩阵呈现分化态势。2026年5月，方程豹销量达30186辆，同比增长139.7%，创年内新高；仰望当月销量286辆。高端品牌（方程豹、腾势、仰望）合计销量约4.7万辆，在比亚迪当月总销量中占比约12.2%。王朝和海洋系列仍是销量主力，5月合计330215辆。
2024年9月戴姆勒完全退出后，腾势成为比亚迪全资子公司。失去“奔驰血统”这一心理支撑后，品牌面临重新定义自身价值的课题。2026年4月，比亚迪将腾势、方程豹两大高端品牌的公关部门从销售体系剥离，纳入集团品牌及公关处统一管理。
技术配置的堆叠尚未完全转化为市场认可。腾势Z9GT搭载的第二代刀片电池、闪充技术、易三方平台等配置，在工程层面具备竞争力。但在40万元以上价位区间，消费者对品牌的认知仍是决策的关键变量。问界M9月交付长期维持在1.5万辆以上，蔚来ES8在2025年12月零售销量达22258辆，这些竞品的数据从侧面映衬出腾势在高端市场的份额争夺仍面临较大压力。
从Z9GT单月不足4000辆的交付规模，到腾势品牌对D9单一车型的依赖，比亚迪的高端化战略正在接受市场的持续检验。技术突围与品牌溢价之间的鸿沟，仍是摆在比亚迪面前的一道待解之题。
