猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年上半年，曾以“人民代步车”之名席卷中国城乡市场的五菱宏光MINIEV，正经历上市以来最剧烈的销量滑坡。乘联分会数据显示，2026年1至5月，A00级轿车累计销量仅19.2万辆，同比下滑64%，跌幅居国内所有汽车细分市场之首。市场份额从2025年同期的6%萎缩至2.7%，缩水过半。
作为这一细分市场的绝对主角，宏光MINIEV的销量走势尤为触目。2025年10月，该车型月销量曾达到61506辆的巅峰。而进入2026年，1月销量骤降至7133辆，环比暴跌76%；2月进一步下滑至4866辆；3月回升至13549辆；5月销量为17857辆。与2025年10月的峰值相比，跌幅超过70%。2026年第一季度，宏光MINIEV累计仅售出3.6万辆，同比下滑74%。2026年1至5月，该车型累计销量约5.19万辆——而就在2025年全年，宏光MINIEV家族还交出了435598辆的成绩单，连续65个月蝉联A00级新能源汽车销量冠军。
同样情况的远不止宏光MINIEV一款车。2026年5月，A00级轿车中仅有宏光MINIEV一款车型月销过万，而2025年同期这一数字为三款。奇瑞QQ冰淇淋等同级车型月销已跌至500辆级别；长安Lumin5月销量仅25辆，同比暴跌99.86%；吉利熊猫5月销量3489辆，同比下降79.66%。整个A00级新能源市场从2024年和2025年连续两年正增长——分别增长31.9%和7.4%——骤然转为2026年跌幅超60%。
政策调整被普遍视为这一轮下滑的核心变量。自2026年1月1日起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，按5%比例征收。对售价4万元级别的微型电车而言，新增购置税约2000元，占车价比重超过5%，远超中高端车型的税费占比。与此同时，以旧换新补贴规则由定额补贴改为与车价挂钩，微型电车获得的补贴大幅缩水。2025年该价位车型叠加厂商补贴与国家以旧换新政策，综合补贴普遍超过1万元；2026年同价位车型置换补贴缩水近万元。购置税增加与补贴退坡的双重叠加，直接抬高了入门级用户的购车门槛。2025年末，车企集中造势“补贴退坡末班车”，县域、乡镇刚需用户提前购车，进一步透支了2026年一季度的代步车需求。
政策之外，市场竞争格局的变化同样不可忽视。A0级小型轿车价格持续下探，正不断挤压A00级车型的生存空间。虽然多数微型轿车售价在4万多元，但叠加购置税、保险等费用后落地价超过5万元，而五菱缤果、极狐T1等小型轿车入门版价格也在5万多元。消费者只需略增预算即可获得更大的车身、更高的配置和更好的底盘。2025年，吉利星愿销量达46万辆、比亚迪海鸥售出31万辆，市场需求已从微型车向A0级车型转移。
产品层面的结构性矛盾同样不容回避。宏光MINIEV单车利润仅89元，毛利率约2%至3%，利润空间极为微薄。为控制成本，车型在配置、用料、安全等方面不得不做出妥协。随着消费者购车偏好从“满足代步”转向对空间、续航、智能配置的综合考量，低价低质的产品定位越来越难以匹配主流需求。乘联分会秘书长崔东树指出，入门微车赛道存在薄利甚至亏损、安全短板突出、技术升级受限等核心痛点，车企容易陷入“低质低价”的恶性循环。
从更宏观的视角看，微型电动车市场在2020年后经历了一段高速繁荣期，渗透率一度接近99%，对燃油微型车的新能源替代已基本完成。经过五年市场开发，这一本就相对狭小的细分市场正趋于饱和。2026年一季度，汽车制造业利润率仅3.2%，行业经营压力突出，车企需要转向更能改善盈利的赛道。乘用车成交均价从2025年的16.8万元回升至17.3万元，消费者预算随智能化、空间需求提升而明显上涨。微型电动车正从国内市场的销量主力，逐步转型为车企下沉市场的入口和海外出口的核心品类。
