猫头鹰车志（ID：owlauto）讯，据媒体报道，丰田首席技术官中嶋裕树近日对外解读雷克萨斯整车平台研发规划时公开表示，保时捷、本田因选用专属纯电架构持续承受高额亏损，而雷克萨斯推行多能源共享平台方案，旗下电动车型上市即可实现盈利。
这一表态直指当前行业电动化转型的核心分歧，也将专属纯电平台的成本困境再次推到台前。
据猫头鹰车志了解，专属纯电平台虽具备优化电池布置、拓展车内空间等原生电动车结构优势，但前期研发、产线改造投入巨大，零部件与燃油、混动车型通用性极低。一旦市场纯电需求不及预期，产能利用率下滑会直接摊薄单车收益，长期难以收回前期投入成本。
以保时捷为例，其2025财年营业利润从56.4亿欧元骤降至4.13亿欧元，同比暴跌92.7%，其中包含39亿欧元用于终止电池自产计划、推迟纯电车型上市等战略调整支出。
2026年一季度，保时捷全球纯电车型交付占比已从去年同期的25.9%降至19.8%，中国市场交付量同比下跌21%，近期更是停止接收Taycan、Macan EV个性化选装新订单，下半年纯电产品将面临交付空窗期。
同样踩坑的还有本田。2025财年本田录得上市以来首次年度净亏损，金额达4239亿日元，其中纯电相关减值与重组费用累计高达1.45万亿日元。
此前本田计划5年投入10万亿日元布局纯电专属平台及相关车型，但因北美市场需求不及预期、政策补贴调整、自研平台投入产出比失衡等多重因素，最终终止Honda0系列主力车型开发，冻结北美电池工厂项目，彻底放弃纯电专属路线。本田社长三部敏宏也坦言，硬推原计划将导致电动车业务数年内无法摆脱亏损。
而雷克萨斯采用的可适配混动、纯电动力的一体化多能源平台，已在丰田日本下山试验场完成验证。该方案大幅削减了单独开发纯电底盘的研发开支，生产线可灵活切换混动与纯电车型生产，能够对冲市场需求波动带来的库存与产能浪费风险，有效控制经营成本。
即将投放欧美市场的雷克萨斯TZ六座纯电SUV，官方已确认该车投放之初即可实现盈利。
