猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，一款曾月销超过2.6万辆的明星车型，正经历销量与口碑的双重滑坡。2026年5月，AION S Plus销量为1489辆；而就在三个月前的2月，这一数字仅为577辆。从2023年的月销巅峰到如今不足1500辆的月度成绩，AION S Plus的下滑轨迹不可谓不陡峭。
这并非AION S Plus的孤立现象。乘联会数据显示，2023年5月AION S单月销量达到25233辆，3月更高达26392辆，是其历史最高月销纪录。2023年全年，AION S累计销量220904辆。到了2025年，全年累计销量已缩水至55095辆。2025年12月销量为6149辆，2026年1月降至1208辆，2月进一步跌至1146辆。2026年3月虽回升至4124辆，但距离巅峰已相去甚远。新车上险量数据同样印证了这一趋势：2025年1至9月，AION S Plus累计上险量为9023辆，同比下滑43%。
销量断崖式下跌的同时，产品质量投诉正在持续累积。车质网等平台显示，AION S Plus的投诉集中于动力电池系统。多位车主反映，车辆搭载的中创新航磷酸铁锂电池在行驶至约20万公里时集中出现绝缘故障、漏液、鼓包等问题。有投诉称，车辆在行驶中突然出现方向盘抱死、动力电池断电等严重安全隐患。另有车主表示，续航里程严重缩水，标称510公里的车辆实际可充电量仅46度，实际续航仅250公里；标称610公里续航的车辆用车一年半后，充满电只能行驶约200公里。
质保争议进一步激化了矛盾。多名车主反映，厂家以“行驶里程超过15万公里”为由拒绝保修。有车主称购车时经销商口头承诺“5年50万公里三电质保”，但车辆行驶约28万公里电池故障后，官方客服却表示仅为“3年15万公里质保”。驱动电机异响问题同样频发，有4S店承认异响属实但拒绝维修、仅提供更换方案，报价约2万元。2026年6月，AION S的投诉指数上涨幅度在紧凑型车中相对明显。
AION S曾有一个广为人知的外号——“网约车之王”。这个标签曾帮助它快速上量，如今却成了甩不掉的包袱。根据乘联会秘书长崔东树的统计，2023年全国新增74万辆新能源网约车，广汽埃安占了近22万辆，排名第一。上险量数据显示，当年广汽埃安超过44万辆的新车销量中，超过50%采用租赁形式，AION S车型的网约车占比达到72%。然而，多地交通管理部门陆续发布网约车行业运营饱和风险预警，司机端订单价格持续走低，新增运力需求明显放缓。
广汽埃安的困境不止于单一车型。广汽埃安全年销量已连续两年下降：2024年销量374884辆，同比下滑21.19%；2025年销量290081辆，同比再下滑22.62%。作为广汽集团自主板块的重要支柱，埃安的失速直接拖累了集团整体表现。2025年，广汽集团全年汽车销量172.15万辆，同比下降14.06%；营业总收入965.42亿元，同比减少10.43%；归属上市公司股东净利润由盈转亏，亏损87.84亿元，为上市以来首次年度亏损。
从2023年月销2.6万辆到2026年月销千余辆，AION S Plus的下滑轨迹清晰而陡峭。当网约车市场的潮水退去，产品质量的质疑声浪渐起，这款曾经的“神车”正面临前所未有的双重考验。
