猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，近日，就自2026年以来部分搭载中创新航177ah磷酸铁锂电池的广汽埃安AION S系列网约车集中出现电芯鼓包、漏液及绝缘故障这一事件，广汽埃安与中创新航相继发布致歉公告。据悉，此次涉事车辆故障高发里程集中在15万至30万公里区间。暴露出新能源行业高速扩张下品控与研发失衡的深层隐患，以及存量电池安全监管的紧迫性。
中创新航是AION S系列核心电池供应商，2022年至2023年，广汽集团采购中创新航电池金额分别达80.5亿元和77.7亿元，占后者营收近四成与三成。双方深度绑定源于2021年锂价暴涨背景下的“各取所需”，彼时广汽为抢占网约车市场寻求低价电池，装机量排名第三、市占率不足6%的中创新航为冲击行业排名渴望海量订单，报价比一线大厂便宜约四分之一，双方一拍即合。
目前广汽埃安已将质保期延长至8年30万公里并提供免费维修，中创新航则开放免费检测。
值得注意的是，此次危机的背后也是“联合开发”模式弊端的集中体现。过去几年，车企为压成本纷纷与电池厂深度绑定，但责任模糊成为通病。极氪与欣旺达的纠纷中，威睿索赔23亿最终也仅和解获6.08亿，责任划分至今未清。
总结而言，存量电池安全隐患已成为行业焦点。2026年7月正式实施的动力电池新国标虽将安全门槛大幅提升，但仅面向新申请型式批准的车型，已上路的存量车辆不在强制整改范围内，而这批涉事车辆恰好生产于新国标实施之前，陷入“超保拒赔”与“无法触发强制召回”的双重困境。尽管有消息称，广汽埃安售后负责人回应“已启动召回流程”，但截至7月29日，国家市场监督管理总局尚未发布广汽埃安的相关召回备案公告。
这场波及网约车的质量危机，也为高速扩张的动力电池行业敲响警钟：新能源安全无小事，唯有平衡规模与品质、完善存量监管，才能守住行业发展的安全底线。
