猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年上半年的中国新能源汽车市场，呈现出一幅新旧交替的剧烈分化图景。7月20日，中汽数研发布2026年上半年新能源车型销量TOP100榜单。在这份榜单中，曾经稳居纯电车型销量前列的比亚迪海鸥，交出了一份令人唏嘘的成绩单。
数据显示，2025年上半年，海鸥销售17.49万辆，位居纯电车型榜第二位。而到了2026年上半年，海鸥销量骤降至5.51万辆，同比暴跌68.5%，比去年同期减少约11.98万辆，在综合榜中的排名滑落至第22位。从月度走势来看，海鸥在今年1月仅售出5329辆，2月进一步下滑至5856辆，同比减少78.1%，在新能源轿车销量榜上首次跌出前十。尽管3月之后有所回升——3月销量超过1万辆，4月达27204辆，5月逼近39919辆，6月为25080辆——但整体上半年的颓势已难以逆转。
海鸥的断崖式下跌并非孤例。整个A00级微型电动车市场正经历一场前所未有的退潮。据乘联分会数据，2026年1至5月，国内A00级轿车累计销量仅为19.2万辆，同比锐减64%，跌幅高居所有细分市场之首。市场份额从去年同期的6%滑落至2.7%，缩水过半。单看5月，A00级微型电动车批发销量为8.7万辆，同比下降44%，在纯电动市场中的占比降至10%，较去年同期下降11.6个百分点。6月的数据同样不容乐观——A00级纯电批发销量同比暴跌50%，市场份额从去年同期的近20%缩水至8%。
曾经并肩撑起微型电动车市场的几款主力车型，无一幸免。五菱宏光MINIEV去年上半年销售17.11万辆，位居纯电榜第四，今年降至7.28万辆，同比下降57.4%，减少约9.83万辆。吉利熊猫上半年销售1.99万辆，同比下降78.2%；五菱缤果销售1.62万辆，同比下降79.3%。在A00级轿车6月销量排行榜中，宏光MINI EV以16263辆位居第一，较去年同期下降41.36%；奔腾小马以6366辆位居第二。零跑T03上半年仅售出三千多辆。曾经月销破万的代步小车，如今仅剩五菱宏光MINIEV一款还在坚守万辆俱乐部。
与A00级市场形成鲜明对照的是，A0级纯电小车市场正逆势走强。2026年1至6月，A0级纯电小车累计零售68.4万台，同比上涨27.5%；6月单月零售12.1万台，同比增长31.8%。6月A0级轿车销量排行榜中，吉利星愿以50906辆位居第一，比亚迪海豚25528辆位列第二，海鸥25080辆排名第三。三款A0级小车当月合计销量超过10万辆。消费升级的路径清晰可见——消费者正从“够用就好”的微型代步车，向空间更大、续航更长、配置更丰富的A0级车型迁移。
政策环境的变化被认为是这一轮市场结构调整的重要推手。2026年1月1日起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，每辆减税额不超过1.5万元。与此同时，工业和信息化部、财政部、税务总局2025年第24号公告对2026至2027年减免购置税的新能源汽车提出了更高的技术门槛，包括纯电续驶里程、电能消耗量等硬性指标。对于售价本就不高的海鸥、宏光MINIEV等车型而言，消费者实际购车成本明显上升。此外，“以旧换新”补贴从定额发放改为按车价比例发放，3万至5万元车型的补贴金额大幅缩水。2025年底政策退坡前，大量需求已被提前释放，直接透支了2026年开年的市场。
与此同时，车企的产品投放策略也在发生转向。2026年市场新品明显向大空间家用车型倾斜，多款6座新能源车型集中上市，车企资源不再向3万至5万元的小微型代步车集中投放，供给端的收缩进一步加剧了市场的冷清。在新能源汽车渗透率持续攀升的背景下，消费者对空间、续航、智能化等维度的要求不断提高，低价走量型产品的吸引力正在持续衰减。
曾经凭借低价横扫城乡市场的A00级微型电动车，在经历数年的高速扩张之后，正面临结构性调整的阵痛。从海鸥到宏光MINIEV，从吉利熊猫到五菱缤果，昔日的“国民代步车”阵营集体失色，而这一趋势能否在下半年得到扭转，仍有待市场给出答案。
