猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年7月，东风日产骐达交出了一份令人唏嘘的销量成绩单。据太平洋汽车网发布的销量数据显示，当月骐达零售销量仅为43辆，在轿车车型中排名第188位，占东风日产整体份额仅0.20%，在紧凑型车细分市场中的份额更是低至0.03%。
这串数字背后，是一款曾经月销过万、累计销量突破150万辆的合资两厢车标杆。从2005年由东风日产引入国内市场算起，骐达在华已走过21个年头。上市次年便拿下国内两厢车年度销量冠军，2007年正式迈入月销万辆俱乐部。2011年第二代车型上市后，凭借2700mm轴距带来的越级后排空间，连续7个月保持月销过万，2012年单月最高销量达到18691辆。2009年，骐达与三厢版颐达累计销量已超过50万辆；2013年累计销量突破100万辆；2019年累计销量突破150万辆。
转折发生在2016年。第三代骐达上市后，基于全新CMF平台、换装V-motion前脸，但动力总成依然沿用1.6L自然吸气发动机加CVT变速箱的组合。此后十年间，该车型未再进行大规模换代升级，产品迭代节奏明显放缓。自2022年2月单月卖出5396辆之后，骐达销量开始持续走低。2024年8月起，月销量已持续低于1000辆。2025年全年累计销量仅3477辆，月均不足300辆。
进入2026年，颓势进一步加剧。太平洋汽车网数据显示，2026年1月至7月，骐达各月销量分别为102辆、50辆、141辆、80辆、31辆、91辆和43辆，1至7月累计销量仅为538辆。
销量的持续萎缩与生产端的收缩同步发生。多方公开信息显示，2026年6月，最后一台量产骐达正式下线，这款在华销售21年的经典燃油车型已退出东风日产的量产产品线，目前市场上流通的骐达多为库存车辆。
骐达的落幕并非孤立事件。此前本田飞度、丰田致炫等同级别合资燃油两厢车型已先后停产。乘联会公开数据显示，2026年上半年国内新能源乘用车零售渗透率已突破60%，燃油车市场整体规模持续收缩，其中10万元级入门燃油轿车的下滑幅度最为显著。与此同时，比亚迪海豚、海鸥等新能源入门车型正在快速替代传统燃油两厢车的市场份额。在2026年7月的国内两厢车销量榜单中，排名前列的已是吉利星愿、比亚迪海豚等新能源车型。传统紧凑型燃油两厢车的市场空间被持续挤压，已成不可逆转的趋势。
对于东风日产而言，骐达的停产也与其整体战略转型方向一致。公开销售数据显示，2026年上半年东风日产N序列新能源车型累计销量突破10万辆，同比增长192%，6月新能源车型销量占品牌总销量的比例已提升至30%。品牌资源正持续向新能源产品线倾斜，燃油车矩阵逐步精简。
截至目前，东风日产官方尚未就骐达正式停产及后续两厢车产品规划发布官方公告。但从43辆的月销量来看，这款曾经定义了国内家用两厢车标准的经典车型，已事实上淡出了主流市场。从月销过万到月销43辆，骐达用21年时间完成了一个产品完整的生命周期。它见证了中国家庭汽车普及的关键阶段，也见证了一个市场时代的更迭。
