猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2025年全年零售销量136213辆，2026年1至4月累计仅16237辆——这是五菱缤果老款交出的成绩单。据中汽数研数据，2026年上半年五菱缤果累计销量约1.62万辆，同比下降79.3%，在同期A00级新能源车零售销量同比大跌63%的背景下，缤果老款的跌幅显著高于细分市场平均水平。
从太平洋汽车网公布的月度数据来看，缤果老款的失速并非偶发。2025年5月至12月，该车型月销量维持在7334辆至15550辆之间，整体处于万辆级水平。但进入2026年，1月骤降至2620辆，2月进一步跌至1513辆，3月小幅回升至4592辆，4月为7512辆。前四个月合计16237辆，仅为2025年全年销量的约12%。
老款车型的市场生命周期也在加速终结。2024款五菱缤果部分配置车型的停产日期为2025年4月，而消费者对老款车型停产降价等问题的投诉也时有出现。产品迭代节奏与市场消化节奏之间的错位，使老款缤果在生命周期末端承受了较大的库存与口碑压力。
2026年5月22日，五菱推出缤果Pro，定位缤果家族进阶之作，推出330km和403km两种续航共四款配置，指导价5.68万至7.08万元。上市初期，缤果Pro展现出较强的订单获取能力：上市13天销量突破20000台，38天累计突破30000台。6月，缤果Pro销量达到14154辆，5月上市当月即达13657辆。
但随后的走势并未延续上升势头。7月，缤果Pro销量为12225辆，环比下降。到了8月，据乘联会零售销量数据，缤果Pro当月销量为14695辆，在当月全国乘用车零售销量排行榜中位列第十。从5月上市到8月，缤果Pro的月度销量始终在1.2万至1.5万辆区间波动，未能突破老款车型在2025年旺季时月销1.5万辆以上的峰值水平。
与此同时，缤果家族内部的另一款车型缤果S也在分流市场份额。2026年7月，缤果S销量为5426辆，6月为4642辆，5月为5494辆。加上缤果Pro的12225辆，7月缤果系列（含Pro和S）合计销量约1.77万辆。而老款缤果在2025年7月单月销量为11886辆，2025年5月更是达到15550辆。多车型叠加后，缤果家族的整体销量规模并未实现对老款巅峰期的有效超越。
缤果老款的大幅下滑放在更大的市场背景下观察，并非孤立事件。2026年上半年，国内5万元以下乘用车累计销量仅13万辆，同比暴跌55%；A00级新能源车零售销量约24万辆，同比大跌63%。同级别车型中，吉利熊猫上半年销售1.99万辆，同比下降78.2%，降幅与缤果老款相当。
政策调整是重要变量之一。2026年1月1日起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收。以一辆含税售价5万元的微型电动车计算，消费者需多支出约2200元，对预算卡在3万至5万元区间的价格敏感型用户影响尤为显著。以旧换新补贴规则也从定额发放调整为按车价比例发放，低价车型的补贴额度大幅缩水。与此同时，新版电动车安全国标强制增加车身结构、气囊和电池防护等要求，叠加上游原材料涨价，行业估算单车成本可能上涨超5000元，而A00级低端纯电车型单车盈利原本就不足千元。
消费需求的结构性升级同样在重塑市场格局。乘联会数据显示，2026年上半年A0级纯电小车累计零售68.4万台，同比上涨27.5%，是乘用车市场中唯一保持高增长的细分赛道。但增长的主力是吉利星愿、零跑A10、比亚迪海豚等尺寸更大、配置更丰富的A0级车型。五菱缤果Pro虽然定位A0级，但在与这些竞品的正面交锋中并未占据明显优势。2026年8月零售销量前十车型中，吉利星愿以39651辆居首，零跑A10以30652辆位列第二，缤果Pro以14695辆排在末位。
缤果家族的产品矩阵正在变得拥挤。老款缤果已基本退出市场，缤果Pro和缤果S同时在售，加上缤果PLUS等衍生车型，五菱在A0级市场投放了多款定位相近的产品。从销量数据看，缤果PLUS在2026年7月销量仅4辆，6月为0辆，市场存在感极低。缤果S的月销量也徘徊在5000辆左右，与缤果Pro形成了一定的内部竞争关系。
入门级市场的收缩对五菱的整体销量结构产生了直接影响。宏光MINIEV在2026年上半年销量为7.28万辆，较去年同期少卖了近10万辆。在微型车市场整体退潮、A0级市场竞争加剧的双重压力下，五菱需要在维持价格竞争力与提升产品价值之间找到新的平衡点，而缤果Pro上市四个月来的市场表现表明，这款被寄予厚望的接棒车型尚未完全填补老款退场留下的销量缺口。
