猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，巴黎车展的聚光灯下，多数车企仍在以屏幕尺寸论高下，阿尔法・罗密欧却把一组炮筒式双圆形仪表搬上了展台。近日，该品牌在2026巴黎车展首发Cuorerosso概念车，以弱化屏幕、强化实体交互的座舱方案，回应了行业的大屏潮流。
这套取向由阿尔法・罗密欧设计负责人亚历杭德罗·梅索内罗-罗马诺斯（Alejandro Mesonero-Romanos）主导。据英媒Autocar报道，他在采访中直言：”不如把屏幕都去掉。”他形容行业陷入一场”屏幕军备竞赛”，认为不断加大的屏幕最终会反过来决定仪表台设计。”坐在车里看看屏幕还不错，但开车时有没有必要看那么多屏幕，我是怀疑的。”在他看来，这类超大屏幕数年后就会过时，还会增加成本，”一旦把某项功能放进屏幕，就不会再把它安排在其他地方，而我更愿意让这些功能留在屏幕之外”。
Cuorerosso正是这套理念的可视化样本。新车重新诠释了品牌经典的”cannocchiale”炮筒式仪表布局，用两块圆形屏幕替代传统贯通式大屏。两块圆屏可合二为一，仅保留车速、转速等核心信息；也能分体工作，分别显示导航与车辆仪表数据。梅索内罗-罗马诺斯认为，分体式方案提供了更灵活的显示逻辑，使传统中控触摸屏不再是必需品。
空调温度、出风风量等高频调节功能，在Cuorerosso上依旧由实体按键、旋钮与开关控制，驾驶者无需在行车中分心触摸屏幕。中控台采用名为”Magma”的新式设计，上方设有一块投影显示区域，可通过顶部旋钮选择导航、当前播放歌曲等信息，再借助带触觉反馈的触控进行调整。梅索内罗-罗马诺斯坦言，整个座舱表面”其实都是屏幕”，它配合实体按键操作，仅在需要时才透过表面薄膜显现内容，闲置时可关闭或隐藏。”我希望车里有信息娱乐屏，但不想让它一直亮着，所以最好能把它藏起来。”他描述自己向往的夜间驾驶场景：眼前只有一块亮着红光的炮筒仪表，其他什么都不显示。
这并不等于阿尔法・罗密欧否定大屏的市场价值。梅索内罗-罗马诺斯清楚，相当比例的消费者仍偏好大尺寸屏幕，”那他们可以选择其他品牌，不必买阿尔法・罗密欧”。他相信，仍有不少用户期待区别于同质化大屏座舱的驾乘感受，而这部分人群正是该品牌希望触达的对象。
在行业层面，屏幕尺寸竞赛确有愈演愈烈之势。据外媒Hagerty梳理，梅赛德斯-奔驰在部分车型上提供选装尺寸达56英寸的Hyperscreen一体屏，超大屏已成为多个细分市场的核心卖点之一。与此同时，转向”低科技”座舱的思路并非阿尔法・罗密欧独有：布加迪即将推出的Tourbillon仅保留一块藏于中控台顶部、按需显现的屏幕，保时捷在Mission S概念车上也以手机支架替代传统触摸屏。弱化屏幕、强调实体交互，正逐渐演变为高端阵营中的一股设计反思。
不过，这套偏向复古、简约的座舱方案目前仍停留在概念阶段。阿尔法・罗密欧方面尚未确认Cuorerosso的内饰设计将落地到哪一款量产车型。外媒指出，该车不会按展车状态直接量产，但其设计语言有望影响品牌下一代车型，包括下一代Giulia与Stelvio。换言之，炮筒仪表回归、可隐藏屏幕与实体旋钮共存的思路能否真正落地，仍要等待量产版本。
