猫头鹰车志（ID：owlauto）讯，10月26日奥迪中国分别与一汽、上汽签署战略协议，正式将四环标与AUDI字母标拆分为两条独立运营的品牌线。根据协议框架，中国一汽全面承接奥迪四环品牌在燃油与新能源双赛道的市场职能，上汽奥迪则转向聚焦AUDI字母标，专注新能源方向。
品牌归属落定之后，一个更具体的问题浮出水面：上汽奥迪手里现有的四环油车怎么办。
据猫头鹰车志了解，媒体援引知情人士消息称，上汽奥迪旗下Q6、A7L、A5L Sportback三款四环标燃油车目前仍在售，且均暂未停产，上汽奥迪在未来不再投放新的四环品牌产品的同时，将对已售出的四环车型提供终身售后兜底。
但据第三方数据显示，2026年7月上汽奥迪四环车型单月产量已经归零，A7L在3至7月的累计产量不足50辆，Q5 e-tron全年未排产，三款车眼下的“在售”更多来自渠道库存的消化，而非生产线的持续运转。
这也决定了所谓“退出”并非一刀切，按照协议留出的缓冲安排，上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售现有四环产品，售后服务与经销渠道在过渡期内保持运转。Q6、A7L、A5L Sportback在产品谱系上已属于“过去时”，但在销售端仍有一段清库窗口，经销商需要时间消化库存，存量车主也需要一个明确的售后归属。
真正触及车主权益的，是售后责任如何从纸面落到系统里，知情人士称，上汽奥迪对已售四环车型的终身兜底承诺不因品牌分家而打折扣，消费者也可以根据自身意愿选择前往一汽奥迪维修。据了解，A5L Sportback后续移交一汽奥迪销售已基本确定，但具体时间节点尚未敲定；南北奥迪仍在逐项对接的，包括哪些车型由上汽奥迪继续生产、哪些转入一汽奥迪体系，以及独有备件信息和用户数据如何接入一汽奥迪售后系统。
在豪华品牌渠道整合的历史上，品牌切换期往往是车主权益最敏感的窗口，上汽奥迪此次以“终身兜底+跨网维修选择权”回应存量用户的顾虑，实质上是在过渡期先行锁定售后责任的底线。
