猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年第一季度，极狐汽车旗下A0级纯电车型T1交付量达1.2万辆，成为支撑品牌销量增长的核心主力。与此同时，该车型2025款425 PLUS版本的“锁功率”问题持续发酵，引发车主通过多渠道维权，形成销量与口碑的鲜明反差。
据公开数据显示，极狐T1今年1—3月累计交付12400辆，月均销量稳定在4000辆以上。值得注意的是，乘联会终端零售数据显示该车型同期零售量为16042辆，两者存在统计口径差异（交付量vs零售量）。
这款定价6.28万—8.78万元（官方指导价）的纯电车型自2025年底上市以来，凭借空间优势和性价比表现，迅速跻身A0级纯电市场前列，上市12小时大定达26558台，累计销量已突破3.2万台。
销量攀升的同时，极狐T1的质量争议也同步升温。车质网、黑猫投诉等平台显示，2026年1—3月期间，关于极狐T1充电功率受限的投诉量显著增加，集中指向2025款425 PLUS车型的巨湾电池版本。多位车主反馈，车辆在快充时电流被强制限制在最高200A，峰值功率仅约69kW，当电流超过201A时会立刻跌回200A，功率始终封顶在69-70kW区间，与官方宣传的充电性能存在明显差距；而搭载中创电池的同配置车型未出现类似限制，峰值功率可达80-85kW，电流约250A。
北京车主李先生在车质网投诉称，其2025年11月提车的极狐T1 425 PLUS车型，在多个不同品牌的快充站测试均出现充电功率受限问题，“换了十余座不同充电站，情况完全一致，电流精准锁定在200A，这明显是厂家后台限制的结果”。另一位广东车主表示，该问题导致车辆充电时间比正常情况延长约40%，严重影响日常用车体验，与极狐官网宣传的“30%—80%充电仅需16.9分钟”存在较大出入。
维权车主普遍质疑，极狐汽车在未告知用户的情况下，通过软件限制充电功率，涉嫌侵犯消费者知情权和公平交易权。截至2026年4月中旬，车质网已收录相关投诉超30起，黑猫投诉平台也有大量类似反馈，相关投诉量仍在持续增加。
针对上述问题，极狐汽车客服在回复车主投诉时表示，已将问题反馈至责任部门处理，建议车主拨打24小时服务热线查询进度。截至4月27日，极狐官方尚未发布针对该问题的正式解决方案或公开说明，部分车主反映问题仍未得到有效解决。
法律层面显示，车企未经用户同意通过OTA或后台操作限制车辆性能，可能违反《消费者权益保护法》《民法典》相关条款，车主有权要求恢复车辆原有性能并赔偿相应损失。目前已有部分车主表示，若问题持续无法解决，将联合采取进一步法律行动。
此外，需说明的是，文中提及的“3月单月销量同比增长178%”，实为极狐品牌整体销量增长率，非T1单一车型增长率。极狐T1作为品牌销量支柱，其质量口碑对后续市场表现至关重要。如何平衡销量增长与用户权益保障，妥善处理此次锁功率争议，成为摆在极狐汽车面前的关键课题。
