猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，据车主之家数据，今年3月，别克君越单月卖出6751辆新车，创下2022年以来的最高纪录。表面上看，这是一场久违的回暖，但事实上全是靠一口价15.99万元“砸”出来的。果然，到了4月和5月，别克君越的月销量就迅速回落到了3000多辆，降价带来的刺激已然快速衰减。
君越不是没有辉煌过。2006年国产上市时，它是合资中型车市场的硬通货，背靠GL8打下的商务口碑，和凯美瑞、雅阁、帕萨特正面硬刚不落下风，长期稳坐B级车核心位置。但今时却不同于往日，君越销量最为低迷的时候月销量甚至一度跌到51辆。
君越的产品力其实并不弱，2.0T可变缸发动机匹配9AT变速箱，237马力，零百加速7.2秒，远超凯美瑞2.0L的8.9秒和帕萨特330TSI的8.5秒。车身长度5026毫米，轴距2905毫米，后排腿部空间比雅阁多出5厘米，配合ANC主动降噪和5毫米双层隔音玻璃，NVH表现堪称同级最优。即便是15.99万的入门版，也标配了30英寸6K弧面屏、高通8155芯片和座椅加热，配置丰富度碾压指导价18.19万元的帕萨特入门款。但就是这样一台越级配置的B+级轿车，销量却始终不温不火，到底哪里出了问题？
这背后，首先是市场定位失焦。在新能源渗透率突破50%的当下，君越仍坚守纯燃油路线，没有推出任何混动版本。当雅阁推出插混、凯美瑞导入第五代THS混动时，君越的纯油身份在油耗敏感型消费者面前显得格格不入。再者是用户口碑分化，车质网投诉显示2025款君越存在变速箱低速偶发顿挫、车门生锈、车机卡顿等问题，9.6%的消费者因车内异味放弃购买，这些细节正在消解产品优势。
其次是产品升级方面，并不算彻底。2026款君越作为中期改款，仅针对智能化做了升级，外观和底盘完全延续老款，改动小到难以吸引追求新鲜感的用户。低配反而砍掉了方向盘加热、真皮座椅等高频实用配置，高配升级的部分功能实用性又不强，等于把最该强化的地方弱化了。在智能化方面，缺少OTA升级、智能驾驶迭代缓慢，对比华为、小鹏、理想已经全系落地的全域智驾，君越的智能化水平明显落后一个身位。
君越的困境，本质上是整个合资燃油阵营的缩影。帕萨特、迈腾占据了商务和家用的基本盘，比亚迪、极氪靠新能源和智能化抢走了年轻用户，君越夹在中间，既没有混动版本来降低使用成本，也没有智能化标签来吸引新消费群体。君越的困境，也是所有还在坚守纯燃油路线的合资品牌必须直面的课题。而别克或许也该早些做出调整，以更好地去适应这个市场。
