猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年，中国汽车市场的格局重塑正在以超出预期的速度推进。曾经稳居B级轿车市场头部阵营的丰田凯美瑞，正经历着前所未有的销量起伏。乘联会发布的数据显示，2026年1月，凯美瑞月销量达到17426辆，同比增长17%；2月销量为11470辆，环比下降41.7%；3月凯美瑞混动销量为13442辆，燃油版为3531辆。进入4月，凯美瑞混动销量下滑至7598辆，燃油版进一步降至2533辆。从1月的17426辆到4月燃油版的2533辆，凯美瑞在四个月内的销量落差，折射出日系B级车在华市场的深刻变局。
这一变化并非孤立现象。2026年5月，丰田在华销量为10.23万辆，同比下降32%，连续四个月同比下滑。本田的处境更为严峻，5月销量仅为2.83万辆，同比接近腰斩。日系品牌在中国乘用车市场的整体份额已跌至8.7%，而2020年这一数字为23.1%。五年间，日系车的市场份额被削去了近三分之二。
凯美瑞的销量波动在B级车市场中具有指标意义。作为广汽丰田的支柱车型，凯美瑞长期是月销过万俱乐部的常客。2025年全年，凯美瑞累计销量超过20万台。然而进入2026年，其月度销量走势呈现出明显的高开低走态势。1月17426辆、2月11470辆、3月混动与燃油合计约16973辆、4月合计约10131辆——月度总量从1.7万辆级别回落至万辆左右。
同期，B级车市场的竞争格局正在被重新定义。5月B级车零售销量为28.7万辆，国产新能源B级车占比首次突破57%。雅阁5月销量为6100辆，同比暴跌45%；天籁为5200辆；迈腾为8900辆，帕萨特为7600辆，均同比下滑超过30%。合资B级车阵营的集体承压，与国产新能源车型的快速上量形成对照。
终端市场的价格信号同样明显。2026款凯美瑞2.0升精英版指导价17万余元，经销商报价已降至11万元左右。凯美瑞、雅阁等车型的终端成交价跌至13万至15万元区间，相当于指导价的六至七折。然而降价并未有效拉动需求，部分合资品牌4S店出现客流惨淡、库存高企的局面。
广汽丰田2026年1至5月的整体销量走势也印证了市场的降温。1月销量63648辆，3月66127辆，4月54117辆，5月55050辆。尽管连续三个月位居合资品牌销量第一，但月度销量从3月的高点回落至5.5万辆左右。
日系车企正在试图适应这一变化。从采购中国零部件、在中国研发新能源车型，到将“中国制造”的汽车出口至全球，日本汽车产业在市场份额持续萎缩的背景下，反而选择在更深层次上“绑定”中国。然而，面对国内汽车市场加速向电动化、智能化转型的趋势，日系品牌在产品迭代节奏和新能源布局上的滞后，已成为制约其市场份额修复的关键因素。
从月销过万到月度总量回落至万辆关口，凯美瑞的销量轨迹是日系B级车在华处境的缩影。当自主品牌凭借电动化与智能化持续扩大市场份额，曾经由合资品牌主导的B级车市场，正在经历一场深刻的价值重构。
