猫头鹰车志讯(ID:owlauto)，近日，据新黄河报道，保时捷中国正式对终端销售网络进行新一轮深度调整，安徽芜湖、山东济宁、江苏淮安及广西南宁兴宁的四家保时捷中心，自6月30日起全面终止车辆经销业务或调整销售授权。
具体来看，各地门店的调整方式存在明显差异，并非单一的撤店模式。淮安保时捷中心全面退出本地销售及售后网络，存量车主的维保需求将分流至扬州、徐州等周边门店；广西南宁兴宁店同样退出本地网络，南宁地区的新车销售与售后业务将仅由江南保时捷中心一家承接；安徽芜湖门店则转为“只修不卖”模式，保留常规保养等售后业务，不再提供新车销售；山东济宁门店并未直接撤店，而是取消独立授权，原址与原团队保留，但业务整体并入同属远方汽贸集团的淄博保时捷中心体系。
此次集中取消四地门店授权，是保时捷近年来在华终端网络收缩的延续。根据保时捷的规划，其在2026年底前将把在华经销商精简至80家左右。但这也导致了多地门店关闭甚至出现“人去楼空”的情况，引发了消费者的信任危机。而终端网络的动荡的根源，还是保时捷在中国市场销量确实不尽人意。
2025年全年财报显示，保时捷全球交付量为27.9万辆，同比下降10%；中国市场交付量仅为4.19万辆，同比大幅下滑26%，已连续第四年走低。在财务端，保时捷2025年营业利润骤降至4.13亿欧元，同比暴跌92.7%，销售回报率仅剩1.1%。进入2026年，这一颓势并未扭转，一季度中国市场交付量继续下滑21%至7519辆，同期公司单季营收84.0亿欧元，同比下降5.2%，营业利润5.95亿欧元，销售回报率7.1%。主要原因还是电动化转型迟滞，纯电车型Taycan在华及全球市场的表现均远未达预期。为此，保时捷还在近期宣布推迟部分纯电车型上市，延长燃油及插混车型的生命周期，并推进内部“Push to Pass”降本项目。在全球层面，保时捷首席执行官米夏埃尔·莱特斯在接受《法兰克福汇报》采访时透露，公司将正告别扩产路线，进入整车减产周期，计划至2029年裁减约3900个岗位，本年度整车产量将低于去年规模。
从曾经加价提车、一车难求，到如今利润暴跌九成、密集收缩网点，保时捷在中国市场正经历着前所未有的严峻考验。在电动化转型迟缓、本土新能源强势崛起以及消费结构变革的多重夹击下，保时捷能否在大幅收缩中守住盈利底线、重新找到契合中国市场的增长支点，将是其未来数年面临的最大悬念。
