猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，自2024年5月进入中国市场以来，沃尔沃EX30这款车的月销量始终未能突破600辆大关，市场反响近乎冰点。尽管在2026年3月，沃尔沃推出了2026款EX30，不仅将限时参考尊享价大幅下探至15.98万至20.98万元区间，还全系增配了Pilot Assist领航辅助、全景天幕及哈曼卡顿音响等高阶配置，试图以极致的性价比破局，但市场反馈依然冷淡。车主之家数据显示，新款上市后的4月份，EX30的单月销量仅为81辆。5、6月份甚至更为惨淡，只卖出了五六十台。
EX30的失利，仅仅是沃尔沃当前在华困境的一个缩影。从2025年的全年财报来看，沃尔沃正面临近十年来首次年度亏损的严峻局面，全年净亏损高达29.68亿瑞典克朗，彻底终结了此前170亿瑞典克朗的盈利巅峰。尽管全年在华销量14.95万辆仅微降4%，但营收却暴跌23%至493亿瑞典克朗。这种“量稳价跌”的态势，暴露出在国内持续的价格战中，沃尔沃被迫“以价换量”，其品牌溢价能力正被严重透支。
回顾从前，沃尔沃手握“安全”这张王牌，头顶光环。但在新能源时代，安全的定义已从被动防护的硬件堆料，演变为由激光雷达、AEB触发速度及算法兜底构成的主动博弈，沃尔沃对“安全”词条的定价权正被造车新势力以参数化的方式稀释。与此同时，其在电动化战略上也出现了摇摆，不仅放弃了2030年全面电动化的目标，其纯电旗舰EX90更是因软件问题交付延期，导致在智驾第一梯队的竞争中逐渐掉队。
不过面对压力，沃尔沃也并未选择坐以待毙。在产品与技术端，沃尔沃正将安全竞争的维度拉升至算法博弈，其新一代SPA3平台从底层强化了电池防护，并将全栈自研软件与激光雷达进行深度融合；在组织与财务端，沃尔沃在2025年顶着亏损压力，将研发费用大幅提升53%至261亿瑞典克朗，坚定押注底层技术。此外，5月11日，拥有丰富本土化运营经验的段建军正式接棒出任大中华区总裁兼CEO，全面执掌研产供销全价值链，也为沃尔沃注入了新动能。
不过，这些动作能否跑赢中国市场的迭代速度，尚未可知。在瞬息万变的中国汽车市场，品牌溢价的重塑与电动化的后发追赶都需要极大的耐心。尽管沃尔沃依然留在牌桌上，但市场留给其试错与调整的时间，已经不多了。
