猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，据德国《商报》报道，大众集团监事会近期通过一项重组协议，计划在保时捷现有裁员协议之外，再裁减约4100名员工，以填补约7亿欧元的运营成本缺口。这一裁员规模叠加今年7月已达成的9000人裁员计划，将使保时捷到2035年的累计裁员总数达到约1.3万人，相当于员工总数的五分之一。
此次裁员加码的直接导火索是大众集团9月18日发布的盈利预警。大众将2026财年全年营业利润率预期从原先的4.0%至5.5%大幅下调至最高1%，并宣布计提约100亿欧元的特殊项目减值，其中约60亿欧元来自保时捷品牌商誉减值。大众财务总监阿诺·安特利茨在内部备忘录中直言：“中国市场萎缩了20%，亚洲竞争对手正在涌入欧洲，电动汽车销量增长但盈利能力较低，我们没有时间可以浪费。”
保时捷陷入困境的根源，是中国市场的销量暴跌。2021年，保时捷在华交付量达到9.57万辆的历史峰值，此后连续四年下滑。2022年9.33万辆、2023年7.93万辆、2024年5.69万辆、2025年4.19万辆，四年累计缩水超过56%。2026年上半年，保时捷在华仅交付1.45万辆，同比暴跌32%，首次被德国本土市场反超。保时捷首席财务官白禹翰预计，2026年全年在华销量将进一步降至约3万辆。
销量下滑，财报也亮红灯。2025年，保时捷营业利润从56.4亿欧元骤降至4.13亿欧元，跌幅高达92.7%，销售回报率从14.1%跌至1.1%。利润暴跌的主因包括约39亿欧元的特殊支出，其中产品战略调整及公司规模优化相关支出约24亿欧元，电池相关业务额外费用约7亿欧元，美国关税影响约7亿欧元。保时捷曾押注纯电路线，但自研高性能电池项目从启动到终止，前期投入叠加后续子公司关闭、团队遣散、资产处置等费用，最终在财务报表上留下数十亿欧元的代价。
大众集团自身的处境同样岌岌可危，2025年，大众集团营业利润为89亿欧元，较2024年的191亿欧元下降53%，创下自2016年以来利润最低纪录。今年上半年，大众集团全球交付汽车约413万辆，同比下降6.3%，其中中国市场销量下滑31.1%至85.6万辆。旗下斯柯达品牌已确认将于2026年年中退出中国市场，该品牌2018年在华销量曾达到约34万辆的峰值，2025年仅剩约1.5万辆。
一如大众集团财务总监所言：“我们已经没有时间可以浪费”，这家百年车企正面临着深刻的困境与挑战，只是其未来的突破口究竟在哪里，还需继续观察。
