猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，10月13日，第91届巴黎车展在巴黎凡尔赛门展览中心向公众开放。两年一届，今年的品牌名单比展馆本身更能说明问题：有人高调回归，有人悄然退场，而退场者里，宝马最扎眼。
年初，宝马已确认参展，7月却突然宣布退出，连同同集团的MINI一同撤展。在已确认的主流品牌中，先上榜、后又公开撤回的，宝马是最引人注目的一家。官方的解释只有一句”优先事项变化”。把时间线拨回6月16日，原因更清楚：当天宝马集团发布盈利预警，将全年汽车业务息税前利润率预期从4%—6%砍至1%—3%，近乎腰斩。次日欧洲股市开盘，宝马股价一度暴跌超11%，触及2020年9月以来新低。这已是宝马连续第三年发布盈利预警，据彭博社报道，退出巴黎车展被视为新任CEO内德利科维奇主导的降本举措的一部分，车展相关预算成为被削减的环节之一。
宝马不是孤例。保时捷、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂均未设厂方展台，组委会不得不在7.1馆辟出700平方米的”(Un)limited”专区，集中陈列这些顶级品牌的展品。日产、马自达、三菱、铃木、雷克萨斯同样放弃巴黎；丰田只保留了一个创新主题展位，展示混动、氢能脱碳愿景，以及法国本土制造的Yaris Cross，并未完全缺席。上述缺席的日本品牌理由更直接：对传统大型车展的投入产出比开始存疑，宁可走数字化发布和自办活动。
捷豹路虎也在缺席名单中。10月6日，捷豹Type 01刚在纽约全球首发，距离巴黎展开幕仅一周，宁可不做”欧洲首秀”；路虎与奇瑞合资的神行者品牌，Concept 97概念车今年3月31日在上海全球首秀，首款量产车神行者8于9月3日在北京全球上市，两场重磅活动都不在巴黎。这些品牌的市场重心，显然已不在欧洲。
另一面是22家中国品牌的密集登场，数量超过法国（10家）与德国（7家）之和。巴黎车展正成为中国品牌叩响欧洲市场的桥头堡。但有个反常：在欧洲卖得最好的中国品牌上汽MG，自己也没来。今年前三季度，MG在欧洲累计销售超28万辆，同比增长23%，连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军，欧洲累计销量已突破100万辆。MG的缺席逻辑完全不同——它早已走过靠展会拓荒的阶段，转入工厂、渠道与供应链的本地化深耕。
进与退的名单同时更迭，巴黎车展正从”营销舞台”变成”战略信号台”。仍在靠展台抢关注的，是需要曝光的新玩家；选择退场的，要么是利润压力下的降本，要么是市场重心已经转移。展会没有消失，只是功能在分层。对中国品牌而言，能不能从”22家密集登场”走到”在欧洲真正拿到份额”，才是下半场真正的考验。
