猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，兰博基尼随全新油电超跑 Temerario 的推出，正式为自 Gallardo 与 Huracán 两代车型延续下来的 5.2 升 V10 自然进气动力架构画上句点。这具 V10 自 2003 年 Gallardo 投产起，历经两代车型、横跨二十余年，并与同集团 Audi R8 共用同一具缸体，早已成为现代超跑黄金时代的标志性符号。面对部分车迷对这具经典内燃机退役的惋惜，兰博基尼 Temerario 产品线总监 Paolo Racchetti 日前在米兰接受外媒访问时表示，原厂在开发之初便已预料到这样的反应，但这并非单纯的负面批评，而是车迷对经典事物自然流露的怀旧情绪。
Racchetti 坦言，原厂在决定停产 V10 引擎时，清楚知道即将告别的是一项极具价值的资产。过去 Huracán 的整车灵魂与辨识度，很大程度上正由那具声浪高亢的自然进气 V10 所定义，其高转绵密、无迟滞的动力响应与独特排气声浪，曾长期定义”蛮牛”入门超跑的驾驶质感，因此当品牌转向电气化与小排量涡轮增压架构时，车迷产生失落感是完全可以理解、也在预期之中的现象。他强调，取代 V10 的全新动力系统展现出不同、却同样强烈的性格特质。
Temerario 搭载全新开发的 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎，搭配三具电动马达构成插电式油电混合系统，综合马力达 920 ps（约 677 kW）。这具采用平面曲轴设计的 V8 本体输出 588 kW，升功率达 147 kW，最高转速突破 10,000 转/分钟，在启动控制模式下更可触及 10,250 转/分钟，是全球量产车型中转速最高的引擎之一。官方公布的 0—100 km/h 加速时间为 2.7 秒，极速突破 340 km/h。Racchetti 介绍，新引擎声线更加锐利、直接，带有更多”摇滚”式的狂野特质，低于 7,000 转时表现精致平顺，越过这一临界点后则释放出更纯粹的赛车性格。三具电动马达中，两具独立驱动前轮以动态调节左右轮间扭矩分配，第三具集成于引擎与八速双离合变速箱之间，专门填补涡轮迟滞造成的扭矩空窗。受 3.8 kWh 电池容量限制，系统瞬时总电力输出峰值限定为 140 kW，以兼顾性能释放与电池安全。
尽管动力形式更迭，Temerario 发布后依然展现出强劲的市场号召力。兰博基尼方面表示，该车目前累积的待交付订单已排满一年以上产能。在 Huracán 于去年正式停产后，这一订单表现反映出消费者并未因新车少两个气缸、多两颗涡轮而却步。
转向油电 V8 的背后，是日趋严苛的全球排放与噪音法规。据兰博基尼技术长 Rouven Mohr 接受 Top Gear 专访时披露，开发团队曾认真评估沿用新 V10 的可能，但若要让这具引擎满足现行排放要求，其动力输出将被迫下修约 20%，相当于回到初代 Gallardo 的水平。在规划一款要销售近十年的新车时，这样的性能折损难以被接受，因此品牌最终选择从零开发这具高转速涡轮油电 V8，作为兼顾极致性能与合规要求的必然途径。新动力系统需同时满足全球超过 50 个市场的排放与噪音规范，而油电架构的介入也让整车二氧化碳排放较同级别 Huracán 显著降低。
从 Gallardo 到 Huracán，再到今天的 Temerario，兰博基尼”入门级”超跑的心脏完成了一次代际跨越。V10 的退场或许会引发长久的怀旧，而兰博基尼正试图用一台转速更高的油电 V8，为下一个时代重新书写属于蛮牛的声浪。
