猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，10月21日，北京亦庄，2026世界智能网联汽车大会的对话环节，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌围绕“全球自动驾驶如何进入下半场”这一议题，分享了对行业阶段变化的判断。在他看来，自动驾驶已经步入发展的下半场，行业评价一项技术好坏，不能只看炫酷的功能演示，应当回归两项可以实际验证的核心标尺，以此判断技术是否真正为用户创造了价值。
李斌将这两项指标拆解为缺一不可的两个维度。第一个关键衡量维度是用户的付费意愿，也就是商业化闭环是否成立。他提出，即便一套自动驾驶技术对外宣传的性能再出众，如果用户不愿意为之买单，就谈不上实现真实的用户价值。“如果用户不愿意付费，自动驾驶讲得再好，也没有真正创造用户价值。”李斌说，辅助驾驶背后存在履约、训练、通讯和升级等持续成本，没有收入来源，服务本身便不可持续。蔚来在行业内长期坚持辅助驾驶订阅模式，将付费意愿视为检验服务可持续性的硬指标。第二个重要评判标准，则是安全性能要做到可量化、可被用户切身感知，让用户实实在在体会到智驾比人工驾驶更加安全，而这需要保险等第三方机构给出事故概率、事故比例的真实反馈。
为说明后者，李斌在会上公布了蔚来辅助驾驶的最新运行统计。基于世界模型架构与闭环强化学习的蔚来智能辅助驾驶系统，目前已部署在超过95万辆智能电动汽车上；系统累计安全行驶里程突破91.4亿公里，总使用时长超过1.12亿小时，已经完成超过907万次事故规避或风险减轻。与此同时，结合四家保险机构的联合评估数据，2026年上半年，蔚来车辆依靠主动安全功能，整体事故损失下降38.4%，人车共驾模式下的安全里程，达到纯人工驾驶的8倍。这一减损比例此前已在2026世界新能源汽车大会上由蔚来披露，当时统计节点同为2026年上半年，避免或减轻事故的数字为超过850万次，本次大会更新至907万次。
对于未来技术演进方向，李斌判断，行业技术路线会逐步向世界模型搭配闭环强化学习靠拢。从L2到L5等级，底层技术架构具备同源属性，真正能够拉开各家产品安全上限差距的，是整车冗余设计、算力配置规模以及传感器硬件的综合实力。
在李斌的框架中，监管节点的到来是下半场的另一重标志。明年（2027年）7月1日，中国首部L3、L4级自动驾驶强制性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）将正式实施，适用于搭载L3、L4系统的车辆，对系统安全水平、人机交互与检验检测提出系统性要求。李斌表示，合规划定的只是安全底线，并不自动等同于用户价值；蔚来是国家首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点车企，自创立起就将辅助驾驶的目标定义为“解放精力、减少事故”。
当车企不再比拼功能清单的长度，而是把“用户肯掏钱”和“确实更安全”同时证明出来，自动驾驶下半场的竞争逻辑，便从技术演示转向了可持续的商业验证与可量化的安全交付。
