猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，10月21日，北京亦庄北人亦创国际会展中心，2026世界智能网联汽车大会拉开帷幕。这场由工业和信息化部、交通运输部与北京市人民政府共同主办、以“汇智聚能 网联无限——稳步迈向自动驾驶新时代”为主题的大会，将智能网联汽车的安全与智能化议题再度推到聚光灯下。在全体大会发言环节，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军给出判断：在汽车产业，没有安全，其他都是0；没有安全，所有的智能性能和创新设计都失去了意义。
这不是雷军第一次把安全摆在造车逻辑最前端。他回忆，从造车第一天起，小米就提出“安全是基础、安全是前提、安全高于一切”。今年2月的一场直播里，他曾把小米的做法概括为“10倍投入，造一辆安全的好车”，并称过去5年小米汽车在每一个细节上都投入了大量精力。从第一次技术发布会起，安全就是他反复强调的底线。
据雷军介绍，小米汽车的安全体系贯穿全链路，分为五个层面：以人为中心、主动安全优先、被动安全冗余、应急响应迅速，以及辅助驾驶。组织层面也做了对应投入：小米内部已成立VSR汽车安全研究中心，独立开展端到端的问题调查与根因分析，形成改进闭环；同时设立全域安全部，由安全专家牵头协调整车安全系统设计，并成立汽车安全顾问委员会。截至目前，小米汽车内部与安全相关的团队规模已超过3000人。
在验证环节，小米坚持用实测说话。除大规模道路测试外，雷军提到北京至上海的续航实测、24小时耐力挑战，以及今年以来多次面向用户的拆车直播。小米造车节奏同样清晰：2021年年初决定造车，首款车型2024年4月进入市场，两年半累计交付超过80万辆，平均售价超过26万元。
雷军此次系统阐述安全体系，正值监管部门就汽车安全密集出台规范的节点。10月10日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，划出安全红线：新申报产品环境适应性验证周期不少于1年、须包含“两冬一夏”试验，可靠性验证里程不低于3万公里；禁止配备全隐藏式车门把手，应急逃生、应急制动等涉及安全的操纵件须保留实体操纵件和醒目标识。文件明确，自2027年1月1日起，未按要求测试验证或材料不实的产品将不予公告。
在安全的底座之上，雷军把视野推向行业竞争的“下半场”。他认为，智能网联汽车的比拼不只是车有多聪明，更在于整个生态有多强大。人工智能正推动汽车从分离智能走向整车智能，关键在于统一、强大的基座大模型。他举例，小米MiMo基座大模型2.6版发布时在AA排行榜位列全球基模第五、全球开源模型第一。围绕“人车家全生态”核心战略，小米已对外开放30多种硬件与接口，与多家车企及开发者合作；过去5年其在硬核科技研发上投入1055亿元，未来5年预计超过2000亿元。
支撑这套打法的，是中国市场的独特条件。雷军表示，中国拥有全球最完备的产业链、最活跃的AI创新氛围和最大的单一市场，“我们完全有机会让整个智能生态连成一体，走出一条中国式的创新之路”。当车辆的智能水平与生态规模成为新的竞争维度，那条关于“0”的底线，反而显得比任何时候都更基础。
