猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，近日，据第一财经等媒体报道，北京现代总经理李凤刚于11月1日正式离任，距离其2025年11月10日上任刚好一年。
作为北京现代成立24年来首位代表韩方出任总经理的中国籍高管，李凤刚的履历十分丰富，2003年加入一汽-大众，在一汽体系深耕22年，长期在奥迪销售体系任职，2023年10月起担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理。他既懂技术研发，又熟悉国内渠道与市场，上任北京现代总经理一职时曾被外界解读为现代汽车全球CEO穆厚载推动“在中国、为中国”本土化战略的关键落子。
然而，本土化管理层的授权落地远比人事任命复杂。据知情人士透露，过去一年里，北京现代董事会并未开展实质性议事，股东双方在年度经营目标、降本幅度等核心议题上始终未能形成共识，李凤刚实际获得的资源配置权与决策主导权与其头衔并不匹配。分歧在今年7月激化，由于销量目标迟迟无法敲定，公司一度无法向经销商下发销售目标和促销政策，供应商付款也曾暂停。中方希望设定更高的销量目标并压减亏损，韩方则更倾向于以利润为核心、在销量上相对保守，双方直到9月才重新达成共识，将年度销量目标定在约16万辆，亏损控制在19亿元左右。
降本同样是僵局所在，北京现代存量燃油车仍深度绑定韩国研发与采购体系，供应商中约七八成属于韩系供应体系，中方提出了较高的降本目标，韩方虽同意降本，但更倾向于保护既有供应商体系，双方在降幅上存在明显分歧。
李凤刚离任之际，北京现代正处在新能源转型的关键节点。2025年10月，公司发布“智启2030计划”，提出未来4至5年投放20款新产品、用5年时间达成年销50万辆的目标。首款纯电SUV EO羿欧于2025年10月上市，2026年4月现代汽车将高端纯电品牌IONIQ（艾尼氪）引入中国，首款车型艾尼氪V于9月29日上市，搭载宁德时代电池、Momenta辅助驾驶方案与高通骁龙8295芯片。按规划，2026至2027年北京现代将密集投放5款新能源车型，全系标配L2+级智能驾驶辅助系统。
但产品和技术可以本土化，决策权却没那么容易本土化。而换掉一位总经理也并不能解决合资公司最核心的治理与战略分歧，对已经滑向市场边缘的韩系车而言，真正的自救恐怕不是再换一位本土管理者那么简单，而是需要在管理权、研发权和供应链权上做出更深层次的让渡与重构。
