猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，近日，韩国韩亚证券当日发布的一份基于中国乘用车市场信息联席分会（CPCA，即乘联分会）统计数据的分析报告显示，今年9月现代汽车与起亚汽车在华合计零售销量约为9000辆，同比下降39%，为今年以来首次跌破1万辆关口，且已连续8个月同比下滑。分品牌看，现代汽车9月在华零售销量约4000辆，同比锐减47%；起亚汽车同期零售销量约5000辆，同比下降31%。受此影响，两家公司在华合计市场份额已降至0.6%。
从累计数据看，今年前9个月现代汽车与起亚在华零售销量合计约11.5万辆，同比减少22%；累计市占率同样为0.6%，较去年同期下降0.1个百分点。这一单月表现与韩系车在华过往的高光时刻形成鲜明对比。据中国质量新闻网、人民网等公开资料，2016年北京现代全年销量达114万辆，东风悦达起亚约65万辆，两家合计逼近180万辆，合计市场份额一度超过10%，在合资阵营中占据重要位置。此后销量持续下行，到2025年，韩系车在华零售销量降至20.7万辆，同比下降11.6%，市占率滑落至0.9%（据公开行业统计）。进入2026年，随着9月单月销量跌破万辆，其市场份额进一步压缩至0.6%。
从市场环境看，韩系品牌在华产品结构与国内车市大盘的错位正在显现。乘联分会数据显示，9月国内新能源乘用车零售渗透率已突破六成（部分口径达67%）；与此同时，9月中国乘用车整体零售量同比出现约28%的下滑，但现代与起亚合计降幅达到39%，跑输大盘。北京现代与悦达起亚当前在售车型仍以燃油车为主，纯电产品投放节奏相对滞后，北京现代首款纯电平台SUV ELEXIO到2025年9月才推向市场，起亚引入的EV5、EV6等电动车型在华存在感有限，部分中国专属电动车如IONIQ V上市后月销仅在数百辆级别，尚未形成走量支撑。
面对颓势，现代汽车集团已公开调整在华策略。2026年北京车展上，现代汽车全球CEO穆厚载曾公开承认，过去取得成功之后团队对市场和合作伙伴意见的倾听不如以往积极。按照规划，现代汽车未来5年将在华推出20款新车，并计划将中国年销量在2030年提升至50万辆水平，同时扩大与宁德时代在电池、与Momenta在辅助驾驶领域的合作。不过，从9月零售数据看，上述调整的成效尚未在销量端体现。
与在华表现形成反差的是，现代汽车集团在全球市场仍保持增长。公开数据显示，2026年上半年现代与起亚全球合计销量约359.73万辆，稳居全球第三大汽车集团。韩系车在中国市场面临的，已不只是单月销量波动，而是产品结构、品牌定位与本土化节奏叠加形成的长期挑战，后续能否依靠新能源与智能化产品实现回升，仍需时间观察。
