猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年6月初，乘联分会公布的最新零售数据显示，5月全国狭义乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%。燃油车市场遭遇剧烈冲击，单月零售仅56万辆，同比暴跌39%，市场份额萎缩至37.1%。
在这一轮燃油车销量雪崩中，大众品牌旗下多款车型跌幅尤为突出。
乘联分会数据显示，上汽大众朗逸5月零售13,033辆，同比下滑51%。2025年5月，朗逸零售销量尚为22,926辆。时隔一年，朗逸销量已不足去年同期六成。作为中国轿车市场长期销量冠军，朗逸曾是“国民家轿”的代名词，2025年全年零售仍高达112,058辆，领跑燃油车市场，但在新能源车型的强势挤压下，朗逸已跌出轿车销量前十，排在轿车总榜第8位，燃油车排名退居第2位。
一汽-大众速腾5月销量仅9,554辆。2025年同期，速腾销量为19,251辆（另有乘联会口径15,705辆），按较宽口径计算，同比跌幅约50%，按较窄口径计算跌幅约39%。作为对比，速腾2025年全年累计销售251,918辆，稳居A+级燃油轿车细分市场首位，月均销量长期稳定在两万辆上下。如今月销量跌破万辆关口，一汽-大众方面尚未就此作出公开说明。
中型轿车领域，上汽大众帕萨特5月销量破万，在B级轿车榜单中排名第14位，但同样面临市场份额的持续萎缩。2025年5月，帕萨特销量为17,736辆（零售口径），在中型车中排名靠前；同期更有报道显示帕萨特当月终端销量达17,132辆。一年间，帕萨特销量降幅约40%以上。5月中型轿车销量榜首已被特斯拉Model 3以18,370辆取代，燃油车在该细分市场的统治地位正被逐步瓦解。
从更宏观的数据来看，大众在中国市场的整体表现同样承受重压。上汽大众5月单月销量仅48,700辆，同比下滑45.11%，已连续8个月同比下滑；今年前五个月累计销量27.86万辆，同比下滑超过三成。6月1日上汽集团披露的产销快报显示，拖累大盘的核心正是上汽大众与上汽通用两大合资板块，双双交出阶段性最差月度成绩单。
与此同时，德系品牌在中国市场的整体份额持续下滑。5月主流合资品牌零售31万辆，同比下降35%，德系品牌份额降至13.4%，同比下滑约2个百分点。合资品牌新能源零售同比增长51%，但在国内新能源零售市场中仅占5.0%的份额，远不足以弥补燃油车业务的失血。2026年4月，德系品牌份额为11%，同比下滑2.2个百分点，大众等品牌在新能源市场表现乏力，国内销量前20车型中仅有朗逸一款车型在列，且排名滞后。
另一个具有标志性意义的数据是：2026年5月，乘用车零售销量前15名榜单中，燃油车彻底消失，全部为新能源车型占据——这是国内乘用车销量排行榜诞生以来，燃油车首次在月度销量前15榜单中完全缺席。前10名中，吉利星愿以38,751辆居首，特斯拉Model Y以28,911辆位居第二，小米SU7、零跑A10、理想i6分列其后，朗逸等燃油车型已不见踪影。
中国汽车工业协会数据显示，2026年4月中国品牌乘用车市场占有率已达75%，创历史新高——每卖出4辆乘用车，就有3辆来自国产品牌。自主品牌5月零售104万辆，国内零售份额升至68.7%，同比增长3.8个百分点。
价格战未能挽救燃油车的下滑。乘联分会数据显示，2026年1至5月，共有32款常规燃油车降价，较去年同期增加13款。5月常规燃油车新车降价车型均价为16.6万元，平均降价2.5万元，降幅达14.9%。朗逸起售价已降至8万元，但降价措施并未能逆转销量颓势。
5月燃油车同比减量占乘用车总减量的82%，燃油车的收缩已成为拖累大盘走弱的决定性因素。乘联分会已将2026年国内乘用车零售销量增速预期由-1%下调至-11%。对大众而言，燃油车“神车”的集体陨落，既是行业格局重构的一个缩影，也标志着德系合资品牌在华市场正面临前所未有的挑战。
