猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，比亚迪海豹07系列，似乎正在陷入一场困局。首先是海豹07 DM-i，本该对标凯美瑞、帕萨特一众合资选手，月销量却很是惨淡，车主之家数据显示，其月销量最高时也在6000辆左右，现如今却已经长期卡在了三位数。
2025年9月，比亚迪推出2026款车型海豹07 DM-i时，想必是带着靠新款车型提振销量的期盼的。新款车型售价区间为14.98-18.68万元，调整了前脸设计，新增云海灰配色和18英寸轮毂，车内换装怀挡并加入车载冷暖冰箱，动力系统主推1.5T插混，纯电续航最高达230公里，还新增云辇-C悬架和高速爆胎稳定控制系统，高配版本加入激光雷达支持高速及城区领航辅助驾驶。应该说，这次改款在智能化和舒适性上的提升是实质性的，但市场却并不买账，销量不增反降。9月还能在1781辆左右，10月就骤然下跌至816辆，此后便再也没有回升至四位数。
这种困境首先在于比亚迪自身的产品策略。目前比亚迪走的是“多生孩子好打架”的路线，旗下车型覆盖面极广、定位密集，产品之间差异小，内部竞争异常激烈。海豹06与海豹07虽有高低之分，但核心卖点重叠过多，未能形成清晰的差异化。消费者站在展车前，面对两款外观相似、技术同源、价格却差了好几万的车型，多数人会本能地选更便宜的那台。当自家兄弟就能把流量吃掉大半，海豹07 DM-i的处境可想而知。
更关键的是，海豹07 DM-i所瞄准的15至20万元中级车市场，恰恰是比亚迪品牌力最为薄弱的区间。这一价位已超出比亚迪所能支撑的主流价格带，属于其需要去冲击的“高端”市场。而在这个市场上，它面对的是帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等一众合资老牌劲敌。这些车型近年来持续降价，价格区间已下探至15万元以内，形成了强大的价格压制。在品牌认可度上，当多数消费者已经被比亚迪的“便宜好用”宠坏时，比亚迪在这一价位段的品牌溢价能力自然也就有限了。
面对DM-i版本的困境，比亚迪选择在纯电赛道上继续发力。2026年3月5日，海豹07 EV正式发布，共推出两款车型：705尊荣型售价16.99万元，705旗舰型售价18.99万元。新车搭载69.07kWh电池，匹配240kW后置单电机，实现CLTC纯电续航705公里，百公里电耗低于10度，并赠送一年免费闪充权益。
依托比亚迪第二代刀片电池技术，海豹07 EV实现了5分钟从10%充至70%、9分钟充至97%的极致补能速度，配合全年免费闪充权益，真正做到了“充电如加油”。这一补能体验在同级别中极具竞争力，也是比亚迪试图用技术优势撕开高端市场的一张王牌。
智能配置方面，这款车全系车顶搭载激光雷达，高配车型配备天神之眼B-辅助驾驶激光版（DiPilot 300），支持城市领航、代客泊车、无保护左转等L2+级智驾功能。依托激光雷达与高清摄像头的融合感知，车辆能精准识别路面障碍与交通信号，窄路通行时可自动修正方向盘，泊车成功率大幅提升。
然而，即便海豹07 EV在产品层面几乎拉满，市场开局依然不利。车主之家数据显示，其4月、5月销量均仅为600多台，远未呈现出热销态势。从海豹07 DM-i到海豹07 EV，比亚迪在15至20万元区间的两次冲击均未达预期，这说明问题或许不仅在于某一款产品，而在于品牌向上突破时，消费者的信任建立需要比技术堆料更长的时间。
