背靠东风集团深厚造车底蕴的东风奕派，似乎并未能延续集团的风光。从车主之家的销量数据来看，进入2026年，其1月和2月的销量都在1000辆左右，后续月份虽然有所回暖，但也仅为两三千辆，这样的成绩确实算不上尽如人意。
销量低迷的根源，首先在于产品定位与技术短板形成的双重困局。两款主力车型eπ007与eπ008看似分别覆盖轿车与SUV市场，实则均未能在激烈竞争中建立起差异化优势。eπ008月销一两千台，eπ007则更为惨淡，进入2026年月销量甚至一度跌到几百台。
除了竞争对手太强以及东风奕派本身品牌知名度不够以外，此前其信任危机是让销量雪上加霜的原因之一。官方大力宣传的“高性能红色卡钳”被消费者拆穿实为普通卡钳加装塑料装饰罩，购车合同中的配置描述还被后台篡改。面对质疑，品牌方仅以“描述优化”搪塞，涉嫌虚假宣传的“文字游戏”瞬间点燃消费者怒火。车质网数据显示，eπ007存在影音系统故障、车身生锈、驾驶辅助失灵等问题，eπ008则有后出风口无暖风、续航虚标、漆面开裂等状况，投诉量持续攀升。
困境之下，奕派M8来了。作为东风奕派与华为乾崑战略合作升级后的首款车型，奕派M8拥有5米车长、超3米轴距，搭载同级唯一纯电与增程双动力，并满配华为乾崑技术六件套，包括乾崑智驾ADS 5 Pro、鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信和HUAWEI SOUND 21扬声器。其中ADS 5 Pro拥有27个智能感知硬件，支持全链路NCA辅助驾驶与全场景智能泊车；HarmonySpace 5.2搭载全新MoLA架构，实现对用户需求的主动感知与全链路响应；HUAWEI SOUND 21扬声器经专业声学调校，支持无麦K歌。
不过，从市场环境看，大六座SUV赛道是一个正在快速升温的领域。2024年该细分市场仅6款车型，2025年激增至20款，全年销量约72.9万辆，2026年预计推出30余款新车，在售车型逼近70款。奕派M8瞄准的是市场上几乎空白的“增程+纯电双动力、5米车长”这一区间，并立下了月销过万、同级前三的目标。
在当前5米级中大型新能源SUV市场中，月销破万的仅理想i6和方程豹钛7 PHEV两款，六座版大型SUV中也仅蔚来ES8一款过万，奕派M8的野心显然不小，不仅要分一杯羹，还要和强者进行一轮又一轮的排位战。“华为满配加宁德时代，加上东风汽车多年造车积淀”的组合，确实给了奕派团队底气，但是M8到底能不能成为这个品牌能否真正翻身的一张王牌，还是未知数，或许要得到价格出来的那一刻才能预判出一二。
