2016年夏天，荣威RX5打着“全球首款互联网汽车”的旗号上市，三个月内月销量就冲过了2万辆。同年，传祺GS4的月销量摸到了3.55万辆，在当时的中国品牌SUV里，这个数字只排在哈弗H6后面。
十年后的今天，这两款当年被称为“网红SUV”的车型，月销量已经跌到了三位数。
RX5最风光的时候是2018年前后，月销量一度跑到2.8万辆，长期占据SUV销量榜前十。上市头三个月的数据很漂亮，首月8000多辆，第二个月过万，第三个月突破2万。到了2018年，荣威品牌全年卖了46万辆车，RX5贡献了相当大的份额。
但局面从2021年开始松动。车主之家的统计显示，2020年RX5年销量还能维持在12.5万辆，2021年就滑到了8万辆左右。随后几年，数字持续往下掉：2022年72269辆，2023年37592辆，2024年只剩下18678辆。2025年全年勉强回升到18738辆，12月单月卖了2492辆。从月均过万到月均1562辆，前后不过四年。
进入2026年，易车榜的零售数据更难看了，1月3895辆，2月1辆，3月2辆，4月归零，5月10辆。那条销量曲线几乎没什么坡度，直接往下栽。
GS4比RX5早一年进入市场。2015年推出后迅速成了月销过万的热门车。到2016年四季度，连续三个月销量维持在3.4万辆以上，10月3.42万，11月冲到3.55万的峰值，12月收在3.49万。2016和2017两年，年销量分别达到326906辆和330065辆，一度是中国品牌SUV里最快达成百万销量的车型。
后来的轨迹和RX5如出一辙。2018年降到235699辆，2019年腰斩至103373辆，2021年84123辆，2022年79172辆。2025年全年卖了3万辆出头，月均2230辆。到了2026年，网上车市的数据显示：1月897辆，2月472辆，3月534辆，4月174辆，5月161辆。曾经单月能卖3.5万辆的车，现在一个季度卖不到1200辆。
两款车同时期走弱，巧合背后是市场结构在变。2026年5月，国内SUV零售量83.2万辆，同比下降14.6%。新能源SUV在这个市场里的渗透率已经升至62.9%。同月销量过万的SUV有19款，自主品牌占了七成以上，但里面一辆燃油车都没有。
两款车都还在推新款，广汽传祺2026年6月发布了第五代GS4的官图，外观做了大幅改动；荣威RX5此前也经历过多次改款。但在新能源车一步步蚕食份额的节奏里，燃油SUV的生存空间肉眼可见地在收缩。第五代GS4上市后能不能挽回颓势，归根结底要看定价和实车体验。
从“互联网汽车”概念的开创者到月销10辆，从最快破百万到月销161辆，荣威RX5和传祺GS4各自走完了一个完整的生命周期。这两条销量曲线叠在一起，几乎就是中国SUV市场从燃油时代转向新能源时代的一个缩影。
