猫头鹰车志讯(ID:owlauto)，作为广汽丰田旗下与一汽丰田卡罗拉并称“姊妹车型”的紧凑型轿车，雷凌曾是合资品牌最耀眼的明星之一，月销破万台几乎是常态，巅峰时期单月销量甚至逼近3万台。然而，今时不同往日，车主之家数据显示，2026年5月，这款车的销量已经跌到了194辆，已然处在了市场边缘。
销量走低所带来的影响，已经渗透到终端门店的日常经营中。据界面新闻报道，北京一家广汽丰田门店展厅内仅摆放4辆车，新能源与燃油各占一半，曾经撑起品牌半壁江山的雷凌已被撤出展位。销售人员直言“卖一辆赔一辆”，雷凌已转为订单式生产，门店不再保留常规库存，也不再指望用它吸引顾客。
这款车走到如今的境地，背后是多重因素造成的，首先是质量口碑的崩塌。车质网数据显示，大量车主投诉雷凌存在车机卡顿、黑屏、变速箱顿挫、车身生锈、异响、发动机故障灯亮、减震器漏油等问题，2021款车型质量投诉高达1080个，用户满意度评分仅1.7分。质量问题频发直接推动了召回次数的攀升：2022年因发动机点火线圈问题召回超16万辆，2024年12月因制动执行器程序问题召回超8.7万辆，2025年8月又因仪表控制程序致黑屏召回超5.74万辆。频繁的故障与召回让消费者对雷凌的品质信任度大幅下降，省油成了它为数不多还能拿出手的标签。
但在新能源时代，省油这张牌也越来越不够打了。雷凌双擎版WLTC百公里综合油耗4.07L，同价位比亚迪秦L插混版WLTC百公里综合油耗仅1.07L，亏电油耗也不过3.8L/100km，且插混车型短途可当纯电车使用，充电成本远低于加油。与秦L相比，雷凌在尺寸、后排空间、动力、配置及智能化方面全面处于下风，遭受着国产新能源车的“降维打击”。
广汽丰田并没有坐以待毙，2025年底，雷凌L正式上市，推出10款配置车型，售价12.98至14.88万元。新车在车身长度和轴距上有所增加，内饰升级为8.8英寸数字液晶仪表盘加12.9英寸中控屏，搭载8155P车规级芯片，支持多种手机互联和50W无线充电，还引入64色氛围灯、贯穿式空调出风口和一体式座椅设计，全系标配L2级TSS 3.0智能驾驶辅助。动力提供1.2T燃油、2.0L燃油和1.8L混动三种版本。然而销量数据已经证明，这款被寄予厚望的新车上市后并未能扭转颓势。雷凌的遭遇并非孤例，而是当下合资品牌共同困境的缩影。在这个新能源渗透率已经超过60%的时代，燃油车的出路本就在持续收窄，雷凌能否在未来赢回部分市场，只能说挑战巨大，前途如何，还需继续关注。
