猫头鹰车志讯(ID:owlauto)，2025年5月，悦意07上市时应该是抱着“救市”的心态的，彼时3月已经上市的悦意03销量表现低迷，车主之家数据显示，这款车首月仅售出459辆，4月仅为749辆，增长乏力态势明显。
在此背景下，一汽奔腾于2025年5月27日迅速推出定位“9万元级电混SUV”的悦意07，官方指导价9.98万至13.99万元，期望通过产品矩阵扩充拉动整体销量。然而，市场反馈却令人失望，悦意07的表现更为惨淡，车主之家显示，其上市首月仅售出211辆，时至今日，其最高月销量也仅为1522辆，进入2026年月销量就在一两百台左右徘徊了。
悦意03和07的接连失利，首先暴露出的是奔腾品牌在向上突破过程中的诸多结构性短板。在技术层面，奔腾与比亚迪、长安、奇瑞等头部自主品牌相比并无明显优势，三电技术积淀薄弱，混动系统缺乏差异化竞争力；在品牌影响力上，更是难以与这些深耕市场多年的老牌车企相抗衡，消费者对奔腾新能源车型的认知度极低，甚至有消费者表示不知道奔腾品牌的新能源车型及其LOGO。
在消费者认知几乎空白的前提下，任何营销活动都难以撬动购买决策。更何况，奔腾的营销策略也有走上弯路的嫌疑。比如在悦意07的上市现场，相关负责人为证明内饰采用环保生物基材质，当众喝下浸泡座椅皮革的清水并直言“口感不错”。这一极具争议性的“行为艺术”虽短期内赚足眼球，却被舆论普遍解读为博取流量的噱头，未能有效传递产品的核心优势，也就没能转化成购买力。此外，奔腾签约张若昀作为代言人的举措，也因缺乏与产品卖点的深度绑定，未能有效触达目标消费群体。
更为严峻的是，悦意序列的受挫背后，是一汽奔腾长期面临的巨额亏损与生存危机。公开数据显示，2022年至2024年，一汽奔腾的净利润分别为-20.97亿元、-29.58亿元和-43.47亿元，三年累计亏损超过94亿元，且亏损额呈逐年扩大趋势。这种持续的失血状态，使得奔腾品牌不得不高度依赖外部及股东的输血来维持运营。尽管在9月初的新一轮增资中共募集资金85.5亿元，其中部分头部企业投资33.1亿元，但控股股东中国一汽仍贡献了高达52.4亿元的增资额。这种依赖“输血”的生存模式在行业加速洗牌的当下难以为继，尤其在新势力车企纷纷逼近盈亏平衡线时，一汽奔腾的“断奶”之路显得异常艰难。
面对销量结构失衡、巨额亏损以及向上突破乏力的多重困境，一汽奔腾的未来充满了不确定性。对于现任管理层而言，如何正视与竞品的差距、重新审视定价策略、找到真正打动消费者的核心卖点，并辅以精准有效的营销，已成为任期内最艰巨的任务。若不能在技术投入、品牌重塑与客户服务上做出全面而深刻的变革，一汽奔腾在新能源赛道上的破局之路恐将更加崎岖。
