猫头鹰车志讯(ID:owlauto)，近日，在2025财年年度股东大会上，本田社长三部敏宏就公司上市69年来首次年度净亏损向全体股东致歉，并承诺将致力于推动公司重返增长轨道。
财报数据显示，由于纯电动汽车战略调整带来的巨额重组成本与资产减损，本田本财年净亏损达4239亿日元（约合人民币178亿元）。为此多为已退休元老还集体弹劾三部敏宏，批评他自2021年上任以来严重脱离市场一线，尤其是对全球最大汽车市场中国极为轻视，因此导致了这一危机。元老们甚至要求其引咎辞职，但最终三部敏宏还是获得多数股东的支持得以顺利连任，但被处以三个月降薪30%的处罚。
本田近些年在中国市场确实压力山大，数据显示，其在华销量已经从2020年162.7万辆的巅峰跌至2025年的64.53万辆，五年间锐减近百万辆；2026年前5个月更是同比下滑32.47%，全年销量或难突破50万辆大关。
为了扭转颓势，本田已正式调整其雄心勃勃的电动化战略，放弃此前设定的2040年全面电动化目标，转而重新发力混合动力车型，计划将开发和生产资源重新调配至当前市场需求旺盛的混动领域，并计划从2027年起在全球投放15款下一代混动车型。同时，针对中国市场，本田将采取更为务实的本地化策略，通过采用现地标准化零部件和活用本土合作伙伴平台，试图提升产品力与成本竞争力，以止住销量连年下滑的颓势。
此外，面对销量与利润的双杀，本田也在积极寻求外部整合以共渡难关。三部敏宏在股东大会中透露，自2024年年中起与日产汽车、三菱汽车围绕下一代汽车技术开展的合作磋商已取得实质性进展，特别是针对联合采购与下一代软件定义汽车平台的共享。尽管此前关于全面合并的谈判未能达成一致，但双方正朝着更深度的结构化合作迈进，以期通过规模效应分摊电动汽车平台、自动驾驶系统等领域的高昂研发成本。
对于当前的经营困境，本田也给出了明确的扭亏时间表，预计2026财年（2026年4月至2027年3月）将实现扭亏为盈，达成2600亿日元的净利润目标，同时将2029财年的目标设定为营业利润恢复至超1.4万亿日元的历史最高水平，2031年3月财年也立下了达成投资资本回报率10%的目标。只是本田的这一flag到底能不能立稳，还需继续观察。
