猫头鹰车志讯(ID:owlauto)，近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2026年6月中国汽车保值率研究报告》。曾经在保值率榜单上傲视群雄的保时捷，如今三年车龄保值率已跌至58.5%，正式跌破六成关口。而就在一年前，这一数字还维持在68.8%，若将时间轴拉回到2022年底，彼时保时捷的三年保值率甚至高达100.3%，如今一切都成了过往。
当前，保时捷的日子也确实不好过。财报数据显示，2025年保时捷全球交付量为27.9万辆，同比下降10%；中国市场交付4.19万辆，同比大幅下滑26%，已连续第四年下降。2025年全年，保时捷营业收入同比下滑9.5%，营业利润更是暴跌92.7%至4.13亿欧元。2026年一季度颓势延续，保时捷在华交付量仅为7519辆，同比大幅下降21%，相较2023年同期的2.14万辆，短短三年时间缩水超六成。
为了应对这一颓势，据德国媒体《商报》透露，近期保时捷正考虑在其祖文豪森工厂再裁减多达4000个岗位，管理和行政部门将首当其冲。若该计划落地，将与此前已宣布的削减措施叠加，令整体裁员规模大幅扩张。此外，保时捷魏萨赫研发基地约30%的产能也面临审查，意味着其结构性调整已触及核心研发体系。保时捷官方表示，旨在精简架构的“综合未来方案”预计将于7月底前正式公布。
事实上，保时捷并非孤例，整个豪华车阵营正在经历一场前所未有的价值重估。首先是销量下滑，以BBA为例，2026年一季度，奔驰在华销量仅为11.16万辆，同比暴跌26.9%，成为其全球主要市场中下滑最显著的区域。宝马与奥迪的在华表现也一样不尽如人意，宝马一季度在华销量同比下跌10%至14.4万辆，成为宝马跌幅最大的单一市场。奥迪一季度在华销量则同比下跌12%至12.7万辆。
其次是财务承压，奔驰一季度营收为316.02亿欧元，同比下跌4.9%；净利润为14.33亿欧元，同比下滑17.2%。宝马营收同比下降8.1%至310.07亿欧元；净利润为16.72亿欧元，同比下降23.1%。奥迪同样处于下滑态势，营收为141.78亿欧元，同比下降8.1%；净利润为5.59亿欧元，同比下滑11.2%。
保值率一样在持续下滑，奔驰三年保值率从54.8%降至53.8%，宝马、奥迪、雷克萨斯等同步下滑，二手豪华车残值整体走低的趋势已不可逆转。
究其原因还是因为新能源转型跟不上节奏，2026年5月国内新能源新车渗透率突破62.9%，燃油车销量同比下滑近四成，当月销量前十名全部被新能源车型占据，燃油车彻底失去了市场主导地位，这一结构性转变直接冲击了传统燃油豪华车的需求根基。燃油豪华车销量持续萎缩，各大品牌只能通过大幅降价促销拉动订单，而这也直接击穿了二手车的价格防线，车商收车愈发谨慎，持有燃油豪车的车主转手亏损明显加大，传统豪华燃油车的保值优势正面临难以逆转的结构性挑战。
总结而言，市场格局已然彻底改写，保时捷的3年保值率跌破60%或许也只是开始，未来主流豪华品牌保值率还会呈现出怎样的格局，还需继续观察。
