猫头鹰车志讯(ID:owlauto)，据外媒报道，近日，日产汽车确认将在北美市场停产拥有34年历史的经典中型轿车Altima（天籁）以及奇骏插电混动版。
天籁在北美市场的黯然退场，是销量持续暴跌与中型轿车赛道利润微薄共同作用的结果。数据显示，这款曾经的B级车王者在2019年还能保持年均超20万辆的亮眼销量，但到了2024年已骤降至9.28万辆。进入2026年，其颓势进一步加剧，上半年累计终端销量仅为42288辆，同比大幅下滑31.9%。相比之下，定位更亲民的轩逸（海外命名Sentra）上半年销量达到75549辆，在体量上大幅领先。日产美洲高管明确表示，换代升级后的轩逸定位更加成熟，空间与配置全面优化，足以承接日产剩余的轿车需求。随着天籁的退出，轩逸将彻底改变过去“轩逸入门、天籁家用”的双线布局，成为日产在北美市场唯一在售的燃油轿车，扛起品牌轿车业务的全部重任。
与天籁一同退场的还有奇骏插混版。该车型本质上是基于三菱欧蓝德PHEV打造的换标产品，其推出初衷是为了在日产自研混动系统量产前快速填补市场空白，测试消费者对混动车型的接受度。日产方面表示，奇骏插混版已经完成了这一阶段性使命，未来将全面让位于搭载e-POWER技术的新款奇骏。新车将采用燃油发动机仅作为发电机、车轮完全由电机驱动的技术路径，在兼顾亲民售价与优异燃油经济性的同时，提供接近纯电动车型的驾驶体验。此外，日产还暗示未来可能推出三排座SUV，其豪华品牌英菲尼迪也将补充两排及三排座SUV车型，全面提供燃油与混动双动力版本。
日产的这次产品线精简，也是全球车企在转型期“断臂求生”的缩影。不止是日产，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪以及雪佛兰等巨头，近年来也纷纷宣布停产CLS、A级、TT以及科迈罗等经典燃油车型。在电动化与数字化的必答题面前，传统车企必须果断剥离高成本、低回报的边缘产品，集中力量重构核心竞争力。
值得一提的是，此次调整仅针对海外Altima车型，国内东风日产天籁并未受到此次产品线收缩的影响，目前仍在正常生产销售。
