猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，福特智趣烈马，终究没能逃脱出师不利的命运。车主之家数据显示，这款车上市首月2026年4月销量为149台，次月跌至49台，6月份更是直接滑落至17辆的谷底。原本福特希望依靠这款新车弥补燃油版烈马销量疲软的短板，为江铃福特打开新能源增量，但现实却是燃油烈马月销长期徘徊在300台上下，新能源智趣烈马持续缩水，硬派产品线整体陷入双线失守的困境。
智趣烈马的溃败，根源在于产品定位的严重撕裂与智能化体验的代际落后。对于硬核越野玩家而言，这款车更换为承载式车身，机械四驱大幅简化，入门版本甚至取消了差速锁，极限越野能力大打折扣，彻底丢掉了Bronco的越野灵魂，只能算作一台披着硬派外壳的城市SUV。而面向城市家用群体，车辆又保留了硬派越野车偏硬的悬架调校与局促的后排舒适性，内饰依旧维持工具车风格，难以取悦主流家庭用户。
在20万级新能源硬派市场已卷到高阶智驾、流畅车机、全场景电控四驱的当下，坦克Hi4-T系列、方程豹等竞品标配完善的辅助驾驶与智能车机，反观智趣烈马入门版几乎无智能驾驶配置，车机流畅度一般，多媒体与舒适配置吝啬，接近25万的车型基础智驾还需选装，导致客户进一步流失。
与智趣烈马市场遇冷同步发生的，是江铃福特汽车科技（上海）有限公司的黯然退场。2026年4月，江铃汽车在投资者调研中正式确认，这家成立仅三年多的合资公司已全面停止经营，进入债务清偿与清算注销流程。作为福特中国2.0战略的核心布局，江铃福特科技曾试图依托福特全球越野技术与江铃本土制造优势，通过独立的“福特纵横”渠道抢占硬派越野与皮卡市场，与长安福特形成差异化互补。
但现实给了沉重一击，公司年销量从2022年的4.8万辆一路下滑至2025年的3.0万辆，长期在低位徘徊，根本无法覆盖独立渠道的运营成本。财务层面更是持续失血，2025年净亏损7.51亿元，净资产为-6.29亿元。旗下车型全线溃败，最终成为福特在华战略调整的“弃子”。
随着江铃福特科技停止经营，原“福特纵横”渠道和服务已由新成立的福特销售服务公司全面接手，产品售后、维修保养不受影响，福特在华正式进入“一个福特”的统一渠道、统一管理新阶段。但这只是刮骨疗毒的第一步，整合带来的效率提升能否转化为销量与盈利复苏，仍需市场检验。当下的福特仍面临产品电动化滞后、本土研发不足、品牌号召力下滑等难题，何时才能在新能源时代的浪潮中找回属于自己的位置，其恐怕比任何人都想知道答案。
