猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，根据车主之家发布的乘联会2026年6月狭义乘用车零售销量数据，东风日产骐达TIIDA当月零售销量为91辆，上半年累计销量495辆，在国内轿车销量榜单中位列第168位。作为曾经的合资两厢车标杆车型，骐达已从巅峰时期稳定月销过万的市场表现，滑落至月销两位数的区间。
骐达于2005年由东风日产正式引入国内市场。据东风日产官方公开的产品历程信息，该车型上市次年（2006年）便拿下国内两厢车年度销量冠军；2007年正式迈入月销万辆俱乐部，成为当时少数进入“万辆俱乐部”的两厢车型。2011年第二代骐达上市后，凭借2700mm轴距带来的越级后排空间表现，上市仅8个月累计销量便突破10万辆，连续7个月保持月销过万的成绩，2012年单月最高销量达到18691辆。截至2019年9月，骐达国内累计销量突破150万辆，成为国内两厢车市场累计销量最高的车型之一，长期被视作合资家用两厢车的标杆产品。
从销量走势来看，骐达的市场收缩并非短期突变。自2016年第三代车型上市后，该车型未再进行大规模换代升级，产品迭代节奏明显放缓。公开销量数据显示，2024年8月起，骐达月销量已持续低于1000辆；2025年全年累计销量仅3477辆，月均销量不足300辆。进入2026年，其销量进一步下探，1-5月单月零售销量均维持在百余辆以内，6月91辆的零售数据创下该车型在华销售21年以来的月度销量新低。批发端数据同样印证了这一趋势，盖世汽车整理的乘联会批发销量数据显示，2026年6月骐达批发销量仅为71辆。
销量持续下滑的同时，骐达的生产端也已进入收尾阶段。多方公开信息显示，2026年6月，最后一台量产骐达正式下线，这款在华销售21年的经典燃油车型，正式退出东风日产的量产产品线。目前市场上流通的骐达车型多为库存车辆，多数终端门店已不再常规备货，仅支持预订。
从行业整体环境来看，骐达的落幕是国内紧凑型燃油两厢车市场整体萎缩的缩影。此前本田飞度、丰田致炫等同级别合资燃油两厢车型已先后停产，传统燃油小型、紧凑型两厢车的市场份额，正被比亚迪海豚、海鸥等新能源入门车型快速替代。乘联会公开数据显示，2026年上半年国内新能源乘用车零售渗透率已突破60%，燃油车市场整体规模持续收缩，其中10万元级入门燃油轿车的下滑幅度最为显著。
对于东风日产而言，骐达的停产也与其品牌整体转型节奏相契合。公开销售数据显示，2026年上半年，东风日产N序列新能源车型累计销量突破10万辆，同比增长192%，6月新能源车型销量占品牌总销量的比例已提升至30%。品牌研发与渠道资源正持续向新能源产品线倾斜，燃油车矩阵逐步精简，除轩逸、天籁等主力燃油车型仍保持常规更新外，小众燃油车型的产品线收缩已成为明确趋势。
截至目前，东风日产官方尚未就骐达正式停产及后续两厢车产品规划发布官方公告。国内两厢车市场的竞争已全面转向新能源赛道，曾经定义了家用两厢车标准的多款经典燃油车型，正陆续退出主流市场视野。
