猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，近日，2027款星途ES正式上市，这款承载着奇瑞高端化使命的车型，在经历了两年半时间里不下的五次上市与定位反复后，终于迎来了决定性的“背水一战”。
新车推出增程302 Max激光雷达版、增程255 Ultra四驱激光雷达版及纯电860 Max激光雷达版三款车型，指导价区间为17.99万元至20.99万元，叠加超级置换补贴后，入门价格下探至16.99万元。这一价格策略不仅意味着新款顶配价格低于三年前初代入门版，更标志着“星纪元”作为独立子品牌正式退出历史舞台，其标识从车尾彻底消失，星途品牌全面迈入以ES轿车聚焦性能、ET SUV聚焦豪华的3.0时代。
在产品力层面，2027款星途ES试图以“性能·智能首选车”的价值锚点重塑市场认知。新车搭载全铝飞鱼底盘2.0，通过簧下减重60公斤、前双叉臂后五连杆悬架结构以及联合西班牙IDIADA顶尖团队的精细化调校，实现了侧向支撑提升50%、振动感降低30%的操控表现。动力系统提供增程与纯电双选择，增程版搭载热效率45.79%的1.5T增程器，WLTC馈电油耗低至5.1L/100km，CLTC综合续航达1685km；纯电版配备800V超高效电驱系统，15分钟就能把电量从30%充到80%，CLTC纯电续航达860km。
智能化方面，新车全系标配猎鹰700智能辅助驾驶系统与英伟达Orin-Y芯片，搭载高通骁龙8295P座舱芯片，实现130km/h时速下的AEB紧急制动与全域感知，将激光雷达、高阶智驾、23扬声器音响等配置下放至全系，试图以“不偏科、无短板”的产品力弥补过往短板。
然而，产品力的全面升级并未掩盖星途ES过去两年在市场上的挣扎。自2023年底首次上市以来，其销量表现始终未能匹配奇瑞的期待，2024年全年销量仅4220辆，2025年虽因增程版上市短暂冲高至1.23万辆，但2026年销量再度下跌，2月单月甚至仅售出14台。
这一惨淡数据的背后，是早期定价过高、频繁改款降价伤及口碑、品牌认知度模糊以及渠道建设滞后等多重问题的叠加。初代车型以22.58万元起的纯电版对标特斯拉Model S、蔚来ET7等旗舰，但星途品牌溢价能力不足，导致消费者在20万元级市场更倾向于选择比亚迪汉、极氪007等成熟车型；而两年内四次改款降价，从20多万元下探至16万元区间，虽提升了性价比，却让老车主寒心、潜在用户持币观望。更关键的是，奇瑞集团将高端资源向与华为合作的智界品牌倾斜，星途在产能、研发、渠道上的投入相对受限，进一步削弱了其市场竞争力。
星途ES在定位上也反复更改，从最初的“超舒适”六边形战士，到“科技新豪华”，再到如今的“性能豪华”，折射出奇瑞在高端化探索中的迷茫。如今，2027款星途ES的上市，是星途在3.0时代的关键一搏。但挑战也显而易见，当前18万至20万元级新能源轿车市场已形成比亚迪汉、极氪007、小鹏P7i等头部车型的垄断格局，且星途ES性能轿跑的定位本身也较为小众，市场容量有限，再加上消费者对星途高端品牌的认知仍需长期培育，这款车能否激烈的市场竞争中走出一条属于自己的高端化之路还尚未可知，还需继续观察。
