猫头鹰车志（ID：owlauto）讯，近日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞在主题演讲中公开回应行业唱衰合资品牌的论调，直言“不是合资不行了，唱衰合资还有点早”，同时呼吁全行业合资品牌抱团突围，共同撕掉用户心中的旧标签。
王骞在发言中坦诚直面合资品牌的当前困境，他引用中汽协数据指出，2026年6月合资加外资品牌的市场份额已降至24.5%，这一比例放在三年前无人敢想象。他坦言，如今合资品牌的存在感大幅下滑，早已不是当年“得中级车者得天下”的市场主角，但合资品牌面临的核心问题并非单纯的份额缩水，而是行业竞争逻辑的彻底重构。
过去“外方出技术、中方出渠道、成本优势换规模”的旧合资模式，已经被中国新能源市场的快节奏彻底冲垮，技术迭代从五年一代缩短至两年一代，用户需求也从“够用就好”转向多维度的高标准要求，旧公式已经算不出新答案。
据猫头鹰车志了解，王骞此番表态的底气，来自东风日产近期交出的转型成绩单。今年1至5月，在整体乘用车市场同比下滑近两成的背景下，东风日产累计上险量达172778辆，同比增长6.5%，是主流合资品牌中唯一实现正增长的企业。
新能源板块表现尤为突出，N序列车型累计销量突破10万台，从首款车型上市到达成这一目标仅用14个月，刷新了央企合资品牌新能源销量破10万的最快纪录；上半年新能源销量同比增长192%，6月单月新能源渗透率已经提升至30%，旗下NX8车型累计交付量突破1万台，用户净推荐值进入行业前十。这一成果背后，是东风日产推行的“Global标准+本土主导”GLOCAL模式，由中国团队直接决策、主导核心技术自主研发，将产品研发周期从24个月压缩至18个月，以本土化节奏适配中国市场的竞争速度。
演讲中，王骞还公开向大众、通用、丰田等合资竞品致谢，回应了此前他为别克品牌代言事件站台的争议。他表示，如今的合资品牌早已不是零和博弈的对手，而是共同面对行业大考的同行者，单个品牌的声音掀不起波澜，只有所有合资品牌一起下场、一起发声，主动站出来亮出新产品、讲出新故事，才能真正打破用户的刻板印象，撕掉“技术滞后、反应缓慢”的旧标签。
