猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，根据太平洋汽车网可查的最新完整月度数据，2026年6月宝骏KiWi EV销量为3辆——此后该车型因已实质停产，再无新增销售记录，这一数字成为其市场生命的最后一组有效读数。在微型电动车细分市场中，这款曾以“未来感摩登座驾”为标签的个性小车，最终未能撑过第四个完整销售年度。
太平洋汽车网已将宝骏KiWi EV标记为“车系已停售”。该平台留存的历史销量轨迹清晰勾勒出下跌曲线：2023年全年累计5639辆，月均约470辆；2024年逐月走低，从1月的450辆滑落至12月的130辆；2025年形势急剧恶化，上半年累计仅183辆，10月与11月分别为7辆，12月归零；进入2026年，1月尚有67辆记录，2月骤降至1辆，3月、5月销量为零，直至6月出现的3辆异常值，推测为少量清库或终端流转车辆，此后7月、8月再无任何数据更新。
这款车型于2021年8月作为新宝骏E300的换代车型首次亮相，上市初期曾创下40天预售超12000辆的短暂高光。但高开低走的命运从定价阶段便埋下伏笔。KiWi EV起售价接近9万元，在微型车市场属于偏高价位，彼时同级竞品比亚迪海鸥起售价为7.88万元，且配置上更具竞争力。微型车用户对价格高度敏感，溢价偏高直接导致其在与主流车型的正面竞争中率先失势。
更深层的原因在于宝骏品牌整体的市场困局。2026年第一季度，宝骏品牌全系销量仅为4285辆，月均不足1500辆，较2025年同期超1.4万辆的水平下跌约69.4%。6月宝骏品牌合计销量3022辆，同比下降74.2%。在消费者认知中，宝骏长期被视为“五菱的换壳”产品，难以支撑中端定价。同期五菱红标销量达135070辆，是宝骏的30余倍，品牌势能的巨大落差使得KiWi EV在集团内部亦难获得资源倾斜。
从2021年上市时的市场期待，到2023年月销千辆的平台期，再到2025年月销跌至个位数、2026年实质归零——宝骏KiWi EV用四年时间走完一款车型从诞生到退出的完整周期。而截至2026年9月发稿，该车型的官方页面已从上汽通用五菱官网下架，经销商网络无现车可售，其退市已无悬念。对于一款月销长期为零的车型而言，6月那3辆的数字更像是一份迟到的讣告，而非市场复苏的信号。
