猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，近日，江淮汽车发布了8月产销快报。数据显示，江淮汽车8月整体销量为26986辆，同比下降16.83%；1至8月累计销量22.8万辆，同比下降8.17%。在乘用车板块，传统SUV与轿车销量遭遇断崖式下滑，轿车销量同比更是暴跌超八成。
面对销量上的承压，江淮目前正试图通过“以贵代量”的策略来重塑盈利结构。财报显示，江淮汽车上半年实现营业收入221.3亿元，同比增长14.31%，归母净利润亏损7.49亿元，较上年同期小幅收窄。尤为值得关注的是，二季度归母净利润环比大幅减亏76.4%，毛利率提升至11.14%，单车均价从10.16万元跃升至12.84万元。这主要得益于尊界S800的交付，但繁荣表象下隐忧同样触目惊心，上半年经营活动现金流净流出高达52.88亿元，同比扩大68%；扣非净利润亏损扩大至9.9亿元，说明主业造血能力依然孱弱。
尊界显然是江淮高端化转型的“全村希望”，但其实际也正面临不小的考验。S800自上市以来累计交付超1.9万辆，连续10个月稳居百万级豪车销冠。但这款车的销量曲线目前却呈现出明显的下滑，车主之家数据显示，其月销量已经从去年12月4223辆的巅峰跌至今年7月的367辆。今年8月初，尊界V系列MPV上市24小时大定突破3500台，但究竟能否挽回颓势，目前依然是一个问号。
除了尊界，联营企业大众安徽的持续“失血”也是江淮财报中的沉重包袱。上半年大众安徽净亏损23.1亿元，江淮按权益法确认投资损失约5.78亿元，占归母净亏损的77%。这家大众在华的第三家合资乘用车企业，至今仍未证明其独立的商业价值。由于品牌认知度不足、渠道建设滞后以及与南北大众内部定位重叠，大众安徽陷入了市场困境。尽管近期管理层换血并连续下调售价，月交付量有所回升至2000辆级别，但相较于累计超百亿的亏损，依然杯水车薪。
目前，江淮商用车板块依然是稳健的利润基石，新能源轻卡销量同比增长78.1%，为转型提供了喘息空间。但在下半场的竞争中国，尊界能否维持规模、大众安徽何时能自我造血，依旧是决定这家老牌车企命运的关键考题。
