猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，奥迪首席执行官高德诺近日透露，备受关注的A4 e-tron最早要到2029年3月才能正式投产，较其本人在2025年10月定下的2028年年中目标推迟约9个月。德国《商报》援引知情人士消息称，2029年3月仍未必是最终节点，投产时间可能继续延后至4月底或5月初。
高德诺将此次延期归因于常规开发过程中的阻力，强调A4 e-tron本身并不需要推倒重来。按照现有规划，新车设计仍将从Concept C概念车汲取灵感，规划同时推出轿车和Avant旅行车两种车身形式，并继续作为首批采用奥迪纯电平台的车型之一。然而，真正的问题根源并非奥迪自身，而是大众集团下一代可扩展系统平台SSP在开发过程中遭遇了重大技术调整。
据知情人士透露，SSP平台开发启动后，大众临时决定将车载电气系统标准从行业常见的12V升级至48V。单是这一项技术路线变更，就牵动了集团内部及供应链的大量工程适配工作，额外耗费数月时间，而原有开发周期并未为此预留缓冲空间，这一决策直接导致A4 e-tron的投产时间表被迫后移。
SSP平台最早于2021年7月正式公布，被大众集团定位为未来替代MEB和PPE两大电动车架构的“终极解决方案”。其中，MEB平台目前用于Q4 e-tron等车型，PPE架构则用于A6 e-tron和Q6 e-tron等产品。按照大众最初的规划，SSP平台应在2026年投入应用，然而5年过去，该平台仍没有一款量产车型真正落地。按照2029年春季这一最新时间表计算，SSP真正投入应用将比大众最初设定的目标晚约3年。
与此同时，大众集团还对SSP平台的规划规模进行了收缩，将原定8个衍生版本缩减至4个。官方宣称这是一项战略调整，而非迫于开发困难进行的被动收缩。但外界普遍认为，这一调整恰恰反映了SSP平台开发面临的现实困境。
对于A4产品序列而言，这已是连续第二次时间节点调整。燃油版A4已于2024年停产，由全新A5接替其市场位置。奥迪原本计划以基于SSP平台的纯电A4来完成回归，如今这一承诺再度落空。
A4 e-tron的延期无疑打乱了奥迪电动化产品布局节奏，作为奥迪品牌最畅销的轿车系列，A4的纯电版本被寄予厚望，被视为奥迪在中型豪华电动车市场与特斯拉Model 3、宝马i3等竞品正面交锋的关键棋子。如今投产时间一再推迟，不仅让奥迪错失了2028年前后的市场窗口期，更可能影响其在欧洲乃至全球电动车市场的竞争地位。在电动车市场竞争日益白热化的当下，时间就是市场份额。大众集团能否尽快解决SSP平台的技术难题，无疑是最为紧迫的事。
