猫头鹰车志（ID：owlauto）讯，近日，据媒体报道，保时捷与奥迪正就下一代A8的生产地点展开正式磋商，保时捷位于德国萨克森州的莱比锡工厂，是主要候选地。保时捷方面也证实两家品牌正在“密切接触”，评估奥迪旗舰轿车的生产场景，但表示尚未达成任何正式协议，也拒绝披露进一步细节。
据猫头鹰车志了解，现款奥迪A8自1994年起在奥迪内卡苏尔姆工厂生产，历经四代，至今已在该厂走过32年，今年2月，奥迪停止接受德国市场A8的新订单，并从官网配置器中移除了该车型选项。
行业分析机构Dataforce的注册数据显示，A8及S8在欧洲市场的销量持续低迷，尽管奥迪并未公开将具体数字与停单决定直接挂钩，但旗舰轿车在大型豪华车需求整体收缩的背景下面临的压力已难以掩饰，正是在这一背景下，将下一代A8的生产转移至莱比锡，被外界视为这款旗舰轿车延续生命周期的一条现实路径。
莱比锡之所以成为主要候选地，是因为该工厂目前共线生产保时捷Panamera与Macan，具备在同一产线上处理燃油、混动和纯电多种动力总成的柔性生产能力，日产能约550辆，单车生产工时分别为Macan约48小时、Panamera约60小时。
对于未来可能需要在多种动力路线之间保留选择空间的下一代A8而言，这条已经验证过多动力兼容能力的产线，比重新改造一条单一动力专线更具操作弹性。
然而，比产地迁移影响更深远的，是平台层面的捆绑，多家媒体报道指出，下一代A8若落户莱比锡，将与下一代保时捷Panamera共用平台架构。将奥迪旗舰轿车与保时捷豪华轿车的底层架构打通，直接效果是把一个高成本的研发项目分摊到两个品牌、两款车型之上。
这一逻辑与大众集团9月监事会批准的重组方案一脉相承：到2030年全球裁员10万人，到2035年将车型阵容削减约50%，欧洲工厂产能超出市场需求逾50万辆。在每一个大型项目都面临“要么分摊、要么砍掉”抉择的当下，A8与Panamera的合流，本质上是大众集团对旗舰轿车板块做的一次成本结构重构。
不过目前奥迪尚未就磋商发表官方回应，莱比锡是否最终落地、2030年投产的时间表能否兑现、平台共享方案是否按媒体报道的方向推进，均无官方定论。
