猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，车主之家终端数据显示，长安福特2026年9月销量为3171辆，较8月的3406辆环比下滑约6.9%。在售的四款车型蒙迪欧、锐界、探险者、锐际当月销量无一上涨，呈现全线回落。
分车型看，蒙迪欧9月售出1378辆，环比8月1399辆微降1.5%；锐界1201辆，较8月1314辆下滑8.6%；探险者507辆，较8月565辆下滑10.3%；锐际85辆，较8月128辆下滑33.6%。这四款车合计构成长安福特当月全部终端销量，意味着品牌已没有其它走量产品对冲单点波动。
单月下滑并非孤立现象。公开数据显示，长安福特2026年上半年累计零售销量为2.88万辆，与2025年同期的4.7万辆相比下滑接近39%。把时间轴拉长，长安福特2025年全年零售销量仅9.94万辆，较2024年的24.7万辆近乎腰斩，首次跌破业内公认的10万辆年度生存红线。而在2016年，这个品牌曾创下95.7万辆的销量峰值。十年之间，规模收缩超过九成。
销量结构失衡是绕不开的问题。2025年长安福特9.94万辆销量中，蒙迪欧一款车型贡献约4.7万辆，占比接近一半，品牌对单一轿车的依赖度极高。曾经覆盖10万元主流区间的福克斯、翼虎等走量车型相继停产或退出国产，造成入门级市场产品空白。新能源方面，纯电车型福特电马2025年全年仅售出35辆，基本淡出主流视野。在燃油车增量见顶、新能源无法补位的两端之间，长安福特缺少过渡产品承接流量。
一个值得注意的信号是，长安汽车自2025年6月起已不再单独披露长安福特的产销数据，将其纳入集团整体业绩统计。在长安汽车10月9日发布的9月产销快报中，公司当月整车销量21.54万辆（含下属合营、联营企业），长安福特作为合营企业未再单列。这与2025年全年长安汽车291.3万辆总销量中自主品牌占比达85%的趋势相呼应——合资板块在集团内部的权重已明显下降。
长安福特的承压并非孤例。2026中国汽车论坛披露的数据显示，合资及外资品牌在中国乘用车市场的份额已从2020年的61.6%降至2026年上半年的28.2%，6月单月进一步跌至24.5%。同期国内新能源车零售渗透率在6月达到62.8%，而主流合资品牌的新能源渗透率仅为11.9%。在电动化转型普遍滞后于自主品牌的背景下，产品矩阵单一、新能源缺位的合资车企承受着更大压力。
福特中国已着手调整。2025年，福特整合长安福特与江铃福特销售网络，成立全资销售服务公司，推动双方经销商并网运营，整合前两家渠道合计约380家，计划缩减至约300家。福特中国整体出口业务则成为亮点，2025年整车出口18.4万辆，覆盖80个国家和地区。在产品端，长安福特已规划代号CX810的新能源轿车，作为本土化转型的落子之一。但在中国本土零售市场，长安福特要扭转下滑态势，仍需补齐新能源产品、优化车型梯队，具体成效有待后续销量检验。
从95.7万辆的峰值到9月单月3171辆，长安福特用十年时间走完了一段陡峭的下坡路。渠道整合与新车规划已经铺开，市场能否给出正向反馈，还需要更多月份的终端数据来验证。
