猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，10月20日，IT之家援引上周媒体对奔驰高管的采访报道，同时执掌梅赛德斯-AMG、G级产品线及迈巴赫业务的斯特凡·韦克巴赫表示，G级在迈向未来的同时必须守住本源：“对于G级，我们必须确保它能够走向未来，但不能丢掉灵魂。”他明确，“我们会保证它依旧是一台G级”。
这段话的背景，是奔驰即将扩充G级产品矩阵，推出更小尺寸的入门车型。据IT之家、网通社等媒体披露，奔驰已确认这一规划，但韦克巴赫清楚，引入更小尺寸的入门版本存在侵蚀正统大G口碑与高端定位的风险。如何在新客群与经典符号之间求得平衡，成为这款传奇车型走向下一阶段的核心命题。
在动力层面，奔驰释放出更明确的信号。据新浪财经转载IT之家内容，奔驰首席执行官奥拉·卡勒纽斯在回应“部分车型是否可能搭载V12发动机”时，给出“敬请期待”的答复。这一表态受关注，在于奔驰目前仍在生产V12发动机，且主要搭载于迈巴赫S级轿车。该动力单元是否下放至G级或其他车型，卡勒纽斯并未确认，仅称最终取决于成本与收益测算。
在燃油与大排量回归的逻辑上，卡勒纽斯对四缸版C63的口碑失利已有公开反思。他在采访中坦言，当年品牌优先考量性能与排放指标，却低估了钟情传统V8的用户体量，也忽略了驾驶质感，“所以我们没能留住整个爱好者社群”。这一判断偏差被视为奔驰重新拥抱V8、并暗示V12可能回归的重要铺垫。与此同时，卡勒纽斯仍将新款AMG GT四门跑车与AMG GT SUV所搭载的轴向磁通电机称作“电动领域里的AMG V8”，显示其在内燃机情怀与电气化路线间试图保持并行。
关于那款更小尺寸的入门G级，海外媒体的时间线更为具体。据Autoblog于10月17日刊发、源自彭博社对卡勒纽斯的专访，这款被外界称为“Baby G”或“Little G”的车型“比你想的更快到来”，卡勒纽斯给出“距今不到24个月”的时间窗口，意味着其有望在2028年10月前亮相。报道还称，该车将产自奔驰位于匈牙利凯奇凯梅特的工厂，而非外界猜测的奥地利格拉茨麦格纳·斯太尔工厂——后者正是现款G级的生产地。作为参照，G级在美国市场起售价为153900美元，性能版AMG G 63起售价为198750美元；定位更亲民的入门版本，被认为将降低用户进入G级家族的门槛。
竞争格局也在随之变化。据上述彭博专访，美国经销商曾推动奔驰为这款小车提供燃油版，反映出电动车补贴退坡后需求的转向；与此同时，路虎正开发尺寸更小的揽胜卫士（据称命名Defender Sport），预计2027年登场，恰好与Baby G在同一细分市场形成交锋。奔驰早在2023年公布更小尺寸G级的规划，此后动力策略从纯电调整为兼容混动，此番时间表的明确算是迟来的落地信号。
截至发稿，奔驰尚未公布更小尺寸G级与V12回归的具体技术参数及上市节点。可以确认的是，在多个国家排放法规不再持续收紧背景下，这家豪华车企正重新评估大排量燃油车市场价值，而G级作为品牌图腾，其每一次产品边界的拓展，都牵动着高端越野市场的走向。
