猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，斯巴鲁确认将在欧洲市场终结其标志性的水平对置发动机时代。据多家外媒报道并经斯巴鲁德国公司（Subaru Deutschland）确认，这家日本汽车制造商计划在2027年底前全面停止在欧洲销售内燃机车型，并从2028年起仅提供纯电动汽车。这意味着，自1966年Subaru 1000搭载首台水平对置发动机算起，整整60年的工程传统，将在欧洲市场画上句号。水平对置发动机因气缸水平对置布局带来低重心与平衡特性，是斯巴鲁区别于主流车企的标志性设计。据Motor1，斯巴鲁是唯一在全系车型上使用水平对置发动机的主流品牌，它与左右对称全时四驱并列，构成品牌身份的核心。
退出将按车型逐一推进。现款斯巴鲁Outback将率先离开欧洲市场，随后搭载e-Boxer轻混系统的Impreza、Crosstrek和Forester也将在2027年内陆续退出。不过，不同媒体对Outback的具体退出年份存在表述差异：Motor1及中文转载称其在2027年底离开，AutoNext则报道其将于2026年底前退出，斯巴鲁官方尚未就这一细节进一步细分。到2028年，斯巴鲁在欧洲的产品线将只剩三款纯电车型——Solterra、Uncharted和E-Outback，三者均与丰田联合开发，分别对应丰田bZ4X、bZ4X Touring和C-HR+。
这一纯电阵容并非从零起步。丰田自2020年2月起持有斯巴鲁约20%股份，双方早已在电动平台层面深度绑定。斯巴鲁选择借助最大股东的成熟架构完成欧洲市场的电动化转身，而非独立承担全新的纯电研发与认证成本。
斯巴鲁向媒体解释，作出这一决定主要基于两点：排放与安全。欧盟对车队平均二氧化碳排放的要求持续收紧，重新认证现有发动机的成本高昂，部分销量规模较小的车企选择直接砍掉车型以拉低平均值。从法规节奏看，欧盟目前以2025、2026、2027三年平均二氧化碳排放考核车企，这一灵活机制原是为缓和2025年更严目标而设。斯巴鲁最后一款水平对置车型恰好在三年窗口关闭时退出——失去外部排放缓冲后，其注册的每一辆内燃机车都计入这一尚未结算的账目，停止销售拉高均值的车型成为最直接的改善方式。与此同时，欧洲新车安全标准不断提升，车企须为采用较旧电气架构的车型进行更新，对年销量有限的品牌而言并不划算。具体到法规节点，欧盟Euro 7排放标准将于2026年11月29日对新型乘用车生效，并在2027年11月覆盖所有新车（据凤凰网报道）。对于在欧洲年销量仅约数千辆的斯巴鲁来说，为单一市场单独适配燃油车型的成本难以摊薄。
斯巴鲁并非没有过缓冲。2025年，斯巴鲁曾与丰田、Stellantis、福特、本田、马自达、铃木及零跑共同加入特斯拉的欧盟排放池，借助特斯拉的零排放积分拉低车队均值；但在2026年2月27日提交的文件中，斯巴鲁已不在列。据德国联邦汽车运输管理局（KBA）数据，2026年前9个月斯巴鲁在德国注册2944辆，其中汽油水平对置车型2392辆，占比81%；电动化车型占比则从2025年同期的5%升至19%，前9月注册551辆，是一年前Solterra单一车型同期的三倍有余。总注册量同比下降8%，由3205辆降至2944辆。斯巴鲁在欧洲整体市场份额仅约0.1%，认证成本无法随规模稀释。类似的压力此前已令Jeep Wrangler退出欧盟市场，并推动马自达2.0升MX-5告别欧洲。
需要明确的是，此次调整仅限于欧洲。在北美市场，Crosstrek和Forester仍提供2.5升全混合动力水平对置发动机，斯巴鲁尚未公布在欧洲引入全混车型的具体计划。水平对置发动机在全球其他市场是否会跟随欧洲的脚步退出，仍有待观察。
从1966年的Subaru 1000到今天，水平对置发动机与左右对称全时四驱共同构成斯巴鲁的技术底色。在欧洲市场，这一动力形式将随着2027年底前内燃机车型的清退而暂别，能否在其他市场延续，取决于全球电动化节奏与各地法规的演变。补能，换电网络能否覆盖自己的日常出行范围，以及整个流程能否真正减少等待与操作成本。
